[发明专利]车辆用电源装置及冷却回路

说明书

冷却回路(100)具有：冷却高压电池(31a～33a)的高压电池冷却部(130)；冷却DC‑DC变换器(22)的DC‑DC变换器冷却部(122)；以及冷却充电器(21)的充电器冷却部(121)。在冷却回路(100)中，DC‑DC变换器冷却部(122)和充电器冷却部(121)并联地配置在高压电池冷却部(130)的下游侧。

技术领域

本发明涉及设于电动车辆等上的车辆用电源装置及冷却回路。

背景技术

公知一种车辆用电源装置，其具有高压电池及高压类设备，并且利用同一冷却回路来冷却它们(例如参照专利文献1)。此外，还公知一种冷却回路，其具有串联配置的两个高压类设备冷却部，利用这些高压类设备冷却部同时冷却两个高压类设备(DC-DC变换器和逆变器)(例如参照专利文献2)。另外，还公知一种冷却回路，其在利用同一冷却回路来冷却多个高压电池模块时，能够通过流路的切换控制而有选择地冷却各高压电池模块(例如参照专利文献3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2005-12890号公报

专利文献2：日本国特开2010-119275号公报

专利文献3：日本国特开2012-226895号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，专利文献2所示的冷却回路中，在同时冷却两个高压类设备时，由于串联配置两个高压类设备冷却部，因此即使在两个高压类设备的要求制冷剂流量不同的情况下，也必须按照要求制冷剂流量多的一方来设定制冷剂流量，其结果是，压力损失增大，要求冷却泵具有高排出能力。

此外，根据专利文献3所示的冷却回路，能够高精度地管理各高压电池模块的温度，但回路结构复杂，且需要很多流路切换装置，因此不仅成本提高，还需要复杂的流路切换控制，控制变得复杂。

本发明提供一种车辆用电源装置及冷却回路，其能够以同一冷却回路冷却高压电池和高压类设备，并可靠地冷却它们，同时减少压力损失而抑制冷却泵的排出能力。

用于解决课题的手段

本发明提供以下的方式。

第一方式是一种车辆用电源装置(例如后述的实施方式的车辆用电源装置1)，所述车辆用电源装置具有：

高压电池(例如后述的实施方式的高压电池31a～33a)；

高压类设备，其具有DC-DC变换器(例如后述的实施方式的DC-DC变换器22)和充电器(例如后述的实施方式的充电器21)；以及

冷却回路(例如后述的实施方式的冷却回路100)，其具有冷却所述高压电池的高压电池冷却部(例如后述的实施方式的高压电池冷却部130)、冷却所述DC-DC变换器的DC-DC变换器冷却部(例如后述的实施方式的DC-DC变换器冷却部122)以及冷却所述充电器的充电器冷却部(例如后述的实施方式的充电器冷却部121)，其中，

在所述冷却回路中，

所述DC-DC变换器冷却部和所述充电器冷却部并联地配置在所述高压电池冷却部的下游侧。

第二方式是第一方式的车辆用电源装置，其中，

所述冷却回路在所述DC-DC变换器冷却部的上游侧或下游侧具有流量控制单元(例如后述的实施方式的节流孔107)。

第三方式是第一或第二方式的车辆用电源装置，其中，

所述冷却回路具有：