[发明专利]用于致动机动车辆变速器中的多个设定元件的液压或气动致动装置

说明书

本发明涉及一种液压或气动致动装置(10)，用于致动机动车辆变速器中的多个致动器，所述液压或气动致动装置(10)包括至少两个致动缸(16)，所述至少两个致动缸各具有缸壳体(18)和致动活塞(22)，所述致动活塞被引导成在所述缸壳体内可沿着缸轴线(20)纵向移动，所述致动活塞可被液压或气动加载并且与所述致动器中之一可操作地连接。所述至少两个致动缸组合成一个单元，所述单元可凸缘式安装在所述机动车辆变速器的变速器壳体上或所述变速器壳体内。每个缸壳体与一个传感器相关联，所述传感器用于检测设置在每个致动活塞上的信号元件(32)的位置。电接口(34)与所述传感器保持信号连接，所述电接口整合在所述单元中，各个传感器通过所述电接口相互接触。另外，至少一个用于检测所述机动车辆变速器的转速的传感器(150)和/或这种传感器的端子整合在所述单元中，并且同样被配配置成与电接口保持信号连接，实现各个传感器互相接触，使所述传感器系统的安装和连接显著简化。

技术领域

本发明涉及一种液压或气动致动装置，用于致动机动车辆变速器中的多个设定元件，所述液压或气动致动装置包括至少两个致动缸，所述至少两个致动缸各具有缸壳体和致动活塞，所述致动活塞被引导成在所述缸壳体内可沿着缸轴线纵向移动，以液压或气动方式加载于所述设定元件之一并与该个设定元件可操作地连接，其中所述至少两个致动缸组合成一个单元，所述单元可凸缘式安装在所述机动车辆变速器的变速器壳体上或所述变速器壳体内。

这种致动装置在汽车工业中被广泛使用，例如用于自动变速器(所述致动装置在汽车工业中也称为“挡位选择器”)，本文所述的致动装置例如用于致动(即移动和可选地定位)附接到变速器的换档滑杆的换档拨叉，以便进行换档。

背景技术

文献DE 103 42 389 A1揭示了用于变速器的液压控制设备，该液压控制设备包括总共四个致动缸(其为致动器缸单元或液压缸单元)，所述致动缸包括缸壳体(具有相应的缸室的主要单元)和多个致动活塞(活塞)，所述多个致动活塞被引导成在所述缸壳体内能够沿着缸轴线纵向移动，并可以液压方式作用于变速器的设定元件(具有换档拨叉的换档滑杆)中之一并与该个设定元件可操作地连接。在该现有技术中，所述四个致动缸以便于组装的方式组合成一个子组件，该子组件可通过凸缘表面凸缘式安装在变速器的壳体上。

在文献DE 103 42 389 A1中还大致做了如下讨论：如果有需要出于控制和/或安全理由，以感测行进或控制行进的方式来实施由液压控制装置产生的位移运动。然而，本文不会描述关于所述位移运动的细节。

在这情况下，为了确定挡位的设定，通常在换档拨叉处或者如文献DE 10 2007062 353 A1所述般在换档滑杆上设有位置发送器(例如磁体)且所述位置发送器与位置传感器配合，所述位置传感器适当地设置成相对于变速器壳体固定。例如在本文开头提到的现有技术所示的四个换档滑杆的情况下，与这种传感器系统的组装和接触相关的支出的确不是微不足道。

此外，从文献US 2011/0203361 A1(图4和图5)认识了一种用于双离合器变速器的一体式控制模块，所述控制模块包括多个可以液压的方式加载的致动活塞，该多个致动活塞与换档拨叉可操作地连接，以便可选择地移动这些换档拨叉。在这情况下，每个致动活塞与两个缸壳体相关联，具体来说，每个致动方向都有一个缸壳体，在所述两个缸壳体之间的所述致动活塞处具有“自由”(即可由外部接近)的环形凹槽，以便与换档拨叉连接，其中每个缸壳体还接纳至少两个不同的致动活塞。

更确切来说，在每种情况下，总共四个致动活塞的布置如下：两个致动活塞同轴地安置成一个接一个以形成活塞副，以这样的方式形成的两个活塞副彼此平行地布置，其中总共设有三个缸壳体，具体来说，设有两个外缸壳体和一个中心缸壳体，所述外缸壳体各具有两个缸孔，所述中心缸壳体设置在所述两个外缸壳体之间并具有四个缸孔。然而，因此造成致动活塞在空间上彼此接近并成一直线，这导致必须提供具有复杂设计的机械传动元件以将活塞的运动传递到换档拨叉。