[实用新型]一种差速器壳体轴孔高精度专用加工装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加工装置，尤其涉及一种差速器壳体轴孔高精度专用加工装置。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

差速器壳体轴孔加工是差速器加工的一部份，目前人们对差速器壳体轴孔加工精确度不高，降低了差速器的品质和使用效果，因此急需研发一种加工精度高，操作简便，制造成本低廉的速器壳体轴孔高精度专用加工装置。

实用新型内容

(1)要解决的技术问题

本实用新型为了克服目前人们对差速器壳体轴孔加工精确度不高，降低了差速器的品质和使用效果的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供加工精度高，操作简便，制造成本低廉的速器壳体轴孔高精度专用加工装置。

(2)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种差速器壳体轴孔高精度专用加工装置，包括有主电机、上支架、滑道、滑块、螺母、伺服电机、轴承座、丝杆、气缸Ⅰ、挡板、气缸Ⅱ、夹持装置、锥形块、左气缸、右气缸、卡块Ⅰ、卡块Ⅱ、正极磁铁、铅笔Ⅰ、下支架、气缸Ⅲ、负极磁铁、铅笔Ⅱ、卡盘、差速器外壳和刀具，在主电机的上下两侧分别设置有上支架和下支架，在上支架的右侧设置有滑道，在滑道内配合有滑块，在滑块的下方连接有螺母在螺母的下方连接有气缸Ⅰ，在气缸Ⅰ上连接有挡板，在滑道的右端设置有伺服电机，在滑道的左端设置有轴承座，在伺服电机的左侧连接有丝杆，丝杆与螺母配合并与轴承座连接，在上支架中部的底部连接有气缸Ⅱ，下支架的中部设置有气缸Ⅲ，气缸Ⅱ和气缸Ⅲ上下对称，气缸Ⅱ和气缸Ⅲ上都连接有夹持装置，夹持装置包括有锥形块、左气缸、右气缸、卡块Ⅰ和卡块Ⅱ，锥形块位于夹持装置顶部的中间，在锥形块的左侧和右侧分别设置有左气缸和右气缸，在锥形块的底部转动式地连接有卡块Ⅰ和卡块Ⅱ，卡块Ⅰ和卡块Ⅱ左右对称，在上方夹持装置的卡块Ⅰ和卡块Ⅱ上夹持有正极磁铁，在下方夹持装置的卡块Ⅰ和卡块Ⅱ上夹持有负极磁铁，在正极磁铁上连接有铅笔Ⅰ，在负极磁铁上连接有铅笔Ⅱ，在主电机的右侧连接有卡盘，在卡盘上夹持有差速器外壳，在差速器外壳的有侧设置有刀具。

优选地，上支架与主电机之间还连接有旋转电机。

优选地，在主电机右上方与上支架中间的底部连接有斜支架。

优选地，在卡块Ⅰ和卡块Ⅱ上都连接有弹簧，在弹簧的另一端连接有橡胶块。

优选地，卡块Ⅰ和卡块Ⅱ的材料均为铝。

工作原理：当对差速器外壳进行轴孔加工时，首先差速器外壳夹持在卡盘上，然后再控制气缸Ⅰ伸出，使挡板位于差速器外壳正右方，然后再控制气缸Ⅱ和气缸Ⅲ伸出，当正极磁铁和负极磁铁与差速器外壳接触时，控制气缸Ⅱ和气缸Ⅲ停止伸出，然后控制左气缸和右气缸缩回，正极磁铁和负极磁铁将会吸附在差速器外壳上，然后控制气缸Ⅱ和气缸Ⅲ缩回，再控制伺服电机顺转带动挡板向左移动，当挡板与铅笔Ⅰ和铅笔Ⅱ接触时控制伺服电机停止，然后再控制卡盘旋转180度，使铅笔Ⅰ和铅笔Ⅱ在挡板上画出半圆，当铅笔Ⅰ和铅笔Ⅱ画出的半圆形成一个标准的圆时，证明差速器外壳夹持没有偏差，可以对差速器外壳进行轴孔加工，反之当铅笔Ⅰ和铅笔Ⅱ画出的半圆无法形成一个标准的圆时，证明差速器外壳夹持有偏差，此时就需要重新调校差速器外壳的夹持位置，调校好后再控制气缸Ⅱ和气缸Ⅲ伸出，当正极磁铁和负极磁铁位于卡块Ⅰ和卡块Ⅱ之间时，再控制左气缸和右气缸伸出将正极磁铁和负极磁铁夹住，然后再控制气缸Ⅱ和气缸Ⅲ缩回，将正极磁铁和负极磁铁从差速器外壳上取走，然后控制气缸Ⅰ缩回，同时控制伺服电机反转将挡板移动到滑道右端，此时就可对差速器外壳进行轴孔加工了，此装置提高了差速器壳体轴孔加工的精确性，避免了加工不精准导致材料浪费的事情发生，从而降低了企业的生产成本。

上支架与主电机之间还连接有旋转电机；当对差速器外壳进行轴孔加工时，控制旋转电机顺转90度将上支架旋转至主电机的后方，上支架被移开后人们可以清楚地看到差速器外壳轴孔加工的情况，提高了此装置的灵活性。

在主电机右上方与上支架中间的底部连接有斜支架；斜支架起到固定上支架的作用，提高了此装置的稳定性。