[实用新型]一种用于车辆的碰撞支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种用于车辆的碰撞支架。

背景技术

在车辆发生正碰或偏置碰撞事故时，碰撞力主要通过副车架防撞梁传递到 副车架上，再通过副车架传递到副车架与车身的后连接部位，通过副车架防撞 梁、副车架和副车架与车身的后连接部位的变形来吸收碰撞能量，同时，与副 车架相连的碰撞支架也通过变形吸收一部分的能量。

图1是现有技术中用于车辆的碰撞支架的示意图。用于车辆的碰撞支架用 于安装在副车架1及车身纵梁处，所述碰撞支架2包括第一连接点3、第二连 接点4和第三连接点5，其中，通过第一连接点3将碰撞支架2与副车架1连 接，通过第二连接点4与第三连接点5将碰撞支架2与车身纵梁连接。在这种 结构中，所述碰撞支架存在如下缺陷：

(1)因为其X向刚度小，所以所述碰撞支架所能吸收的能量非常有限， 或者几乎无碰撞吸能作用，导致大部分能量由上述副车架和副车架与车身的后 连接部位变形来吸收，从而造成车身损坏严重，相关部位的碰撞侵入量较大以 及车体加速度较大等一系列负面影响；

(2)所述碰撞支架在X方向与副车架连接并构成一整体，并未考虑副车 架的NVH性能，不能有效改善副车架的NVH性能。

因此本专利考虑上述两个缺陷，发明了一种用于车辆的碰撞支架，用以克 服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种用于车辆的碰撞支架，用以解决在车 辆发生碰撞事故时，降低车身碰撞加速度和相关部位的碰撞侵入量的问题，同 时改善副车架的NVH性能。

针对上述实用新型目的，本实用新型提供了一种用于车辆的碰撞支架，用 于安装在副车架和车身纵梁处，所述碰撞支架为近似三角形结构并在其三个角 处分别设有三个连接点，第一连接点与第二连接点靠近所述副车架并与所述副 车架一端相连接，第三连接点远离所述副车架并与所述车身纵梁相连接。

进一步地，所述碰撞支架的数量为两个，两个所述碰撞支架对称布置所述 副车架同侧两端处。

进一步地，所述副车架具有“口”字形结构或碟形结构。

进一步地，所述副车架包括用于分别吸收与传递碰撞能量与碰撞力的副车 架防撞梁。

进一步地，所述碰撞支架靠近所述第一连接点与所述第三连接点所在的轮 廓线设置为一直线，并近似垂直于所述副车架防撞梁。

进一步地，所述轮廓线向内凹成一曲线且所述碰撞支架靠近所述第一连接 点与所述第二连接点所在的轮廓线设置为向内凹的一条曲线。

进一步地，所述碰撞支架在Z方向与所述副车架构成一个整体。

进一步地，所述碰撞支架的边缘具有翻边，所述翻边处设置有至少一个圆 角过渡。

进一步地，所述碰撞支架的边缘具有翻边，所述翻边处设置至少一区域下 沉以构成加强筋结构。

本实用新型的用于车辆的碰撞支架能匹配周围零部件的同时，通过三个连 接点分别与副车架和车身纵梁连接，加强了碰撞支架的X向刚度、Y向刚度与 Z向(参见图2，Z向为垂直于X轴和Y轴所在的平面)刚度，在车辆发生正 碰以及偏置碰撞过程中，有效增加了碰撞支架的吸能作用，有效降低了车身碰 撞加速度和相关部位的碰撞侵入量，提高了车辆的被动安全性能，同时也改善 了副车架的NVH性能。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些 具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域 技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是现有技术中一种用于车辆的碰撞支架的示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的碰撞支架的示意图；

图3是图2中关于碰撞支架结构的放大图；

图3A是图3中沿A-A线的剖视图；

图4是根据本实用新型一个实施例的碰撞力传递示意图；

图4A是图4中关于碰撞后下脚板车身钣金侵入量示意图；

图5是现有技术中关于碰撞后下脚板车身钣金侵入量示意图。

具体实施方式