[实用新型]纯电动汽车驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车驱动系统。

背景技术

在申请号为201410512036.8的发明专利申请中公开了一种纯电动汽车控制系统，该控制系统包括整车控制器、高压配电柜和电机驱动单元，控制器与高压配电柜连接，高压配电柜和整车控制器分别与钛酸锂电池组、电动空调、油泵控制器、气泵控制器、DCDC模块、充电器和电机驱动单元连接。该方案解决了现有技术的纯电动汽车电力供应大部分存在续航里程不大，电池充电时间长，电池电量还不能满足续航里程电量要求，电池充电时不能实现大倍率充放电和采用单一驱动电机存在电机电压、功率和所需驱动转矩大等问题。但是，该系统采用两个驱动电机并接到变速箱的驱动结构，很难保证两电机充分利用并运行在各自的高效率工作区间，同时也无法协调高效回收能量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种动力输出稳定、工作效率高、回收电量能力强且回收效率高的纯电动汽车驱动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的纯电动汽车驱动系统包括用于给整车高压用电设备供电的高压配电箱、与高压配电箱电连接的储能装置和用于发送通信控制信号的整车控制器，其结构特点是该驱动系统还包括依次连接的第一电机、第一变速箱、离合器、第二电机、第二变速箱和差速器；两个变速箱分别通过变速箱控制器与整车控制器通信连接，离合器通过离合器控制器与整车控制器通信连接；两个电机上分别电连接有电机控制器或两个电机共同电连接到一个双电机控制器上，两个电机控制器或一个双电机控制器与高压配电箱电连接，两个电机控制器或一个双电机控制器与整车控制器通信连接。

所述第一电机为永磁同步电机，第二电机为交流感应电机。

所述第二变速箱为无级变速箱。

所述高压用电设备包括DCDC变换器、电动空调、电动助力转向泵和电动空压机，DCDC变换器与车载蓄电池电连接。

所述储能装置为动力电池或超级电容或者两者均包括。

本实用新型的有益效果是：

1）利用双电机、双变速箱驱动，增大了系统的驱动扭矩，可实现快速起步、爬坡和加速，提高了系统驱动扭矩和带负载能力；

2）双变速箱调整双电机转速和车速，不仅增大了驱动扭矩，扩大了系统调速范围，还提高了系统工作效率；当第二变速箱为无级变速箱时，保证了系统有持续动力输出；

3）双变速箱协调两电机回收电量，提高了系统回收电量能力和回收效率，实现大倍率充放电；

4）利用双电机和双变速箱，提高了系统的可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型其中一种实施方式的结构原理示意图；

图2为本实用新型另一种实施方式的结构原理示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的纯电动汽车驱动系统包括用于给整车高压用电设备2供电的高压配电箱1、与高压配电箱1电连接的储能装置3和用于发送通信控制信号的整车控制器4，该驱动系统还包括依次连接的第一电机5、第一变速箱6、离合器7、第二电机8、第二变速箱9和差速器10。两个变速箱分别通过变速箱控制器11与整车控制器4通信连接，离合器7通过离合器控制器12与整车控制器4通信连接；两个电机上分别电连接有电机控制器或两个电机共同电连接到一个双电机控制器上，两个电机控制器或一个双电机控制器与高压配电箱2电连接，两个电机控制器或一个双电机控制器与整车控制器4通信连接。

储能装置3为动力电池或超级电容或两者均包括，即储能装置3可以为单电源也可为双电源。储能装置3经高压配电箱1给各高压用电设备2供电，高压用电设备2包括DCDC变换器13、电动空调14、电动助力转向泵15和电动空压机16，DCDC变换器13与车载蓄电池17电连接。电机和蓄电池也可分别经过电机控制器和DCDC变换器13给储能装置3充电。

整车控制器4统一控制管理系统各部件，包括两个变速箱控制器11、双电机控制器或两个电机控制器、储能装置3、高压配电箱1和仪表18等，双电机控制器或两个电机控制器控制第一电机5和第二电机8的启停和转速，离合器控制器12控制离合器7的结合或分离。