[实用新型]用于双离合器变速器的冷却油路

说明书

技术领域

本实用新型涉及双离合器变速器领域，特别涉及一种用于双离合器变速器的冷却油路。

背景技术

在汽车日益大众化的今天，汽车技术不断发展，顾客对汽车的要求越来越严格。双离合器自动变速器经过多年的发展已逐渐被市场和顾客接受。但问题在于，现有技术的冷却油路常出现以下几个问题：1、冷却器及过滤器常因为堵塞减少了润滑油路的流量；2、仅采用电磁阀(如比例电磁阀)对离合器润滑油路进行控制，一则对电磁阀要求较高，需采用体积较大的电磁阀，二则一旦电磁阀失效，就对无法保证供给离合器最大流量冷却油，易造成离合器过热烧毁引起安全隐患的情况。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种冷却油路的布置更加合理，冷却油路更加畅通、低温时能保护冷却器，防止过载、安全可靠的用于双离合器变速器的冷却油路。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于双离合器变速器的冷却油路，包括冷却器、主油路压力调节阀、与冷却器并联设置于主油路与润滑油路之间的冷却器旁通阀及润滑油路调节阀，所述的冷却器的进油口与所述的主油路压力调节阀相连通，所述的冷却器旁通阀的进油口也与所述的主油路压力调节阀相连通；且冷却器出油口的第一润滑支路与齿轮、轴承润滑油路相连通，冷却器出油口的第二润滑支路通过润滑油路调节阀与离合器润滑油路相连通，且所述的润滑油路调节阀还连接有常开的压力比例控制阀。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该用于双离合器变速器的冷却油路的冷却器通过旁通阀配置在冷却油路的上游，主油路压力调节阀用于调节主油路压力，分配润滑油路流量。与冷却器并联设置的冷却器旁通阀则可以防止冷却器因为堵塞减少了润滑油路的流量，保证冷却油路的畅通。冷却器出油口的第一支路与齿轮、轴承润滑油路相连通，冷却器出油口的第二支路通过润滑油路调节阀与离合器润滑油路相连通，润滑油路调节阀则用于调节离合器润滑油路的流量分配，而润滑油路调节阀由常开的压力比例阀控制，不但可以有效减小电磁阀的体积，且可以避免现有技术在电磁阀失效时带来的安全隐患，可以保证离合器得到最大流量冷却油，防止离合器过热烧毁引起的安全风险。该于双离合变速器的冷却油路的布置更加合理，冷却油路更加畅通、安全可靠，可控调节润滑流量大小，减小离合器低温时拖曳扭矩，提高效率。

作为优选，它还包括冷却器限压阀，所述的冷却器限压阀的入口直接与所述的冷却器的出口与相连接，所述的冷却器限压阀的出口与油箱相连通。这样，限压阀在低温时护冷却器及其管路连接处，避免压力过载。

作为优选，它还包括有单向阀和过滤器，所述的冷却器的出油口连通着过滤器的进口和单向阀的进口。过滤器可保证变速箱油的清洁度要求，减少电磁阀或者滑阀的故障率。过滤器配有旁通单向阀，保护过滤器避堵塞而减少润滑油路的流量。

作为优选，所述的冷却器与过滤器和单向阀一体式集成。这样，空间布置方便。

作为优选，所述的冷却器出油口的第三润滑支路与混合动力润滑油路相连通。

附图说明

图1为本实用新型用于双离合器变速器的冷却油路结构示意图。

图1中：1冷却器、2旁通阀、3主油路压力调节阀、4冷却器限压阀、5润滑油路调节阀、6压力比例控制阀、7齿轮、轴承润滑油路、8混合动力润滑油路、9离合器润滑油路、10单向阀、11过滤器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1所示，一种用于双离合器变速器的冷却油路，包括冷却器1、主油路压力调节阀3、与冷却器1并联设置于主油路与润滑油路之间的冷却器旁通阀2及润滑油路调节阀5，所述的冷却器1的进油口与所述的主油路压力调节阀3相连通，所述的冷却器旁通阀2的进油口也与所述的主油路压力调节阀3相连通；且冷却器1出油口的第一润滑支路与齿轮、轴承润滑油路7相连通，冷却器1出油口的第二润滑支路通过润滑油路调节阀5与离合器润滑油路9相连通，且所述的润滑油路调节阀5还连接有常开的压力比例控制阀6。

它还包括冷却器限压阀4，所述的冷却器限压阀4的入口直接与所述的冷却器1的出口与相连接，所述的冷却器限压阀4的出口与油箱相连通。

它还包括有单向阀10和过滤器11，所述的冷却器1的出油口连通着过滤器11的进口和单向阀10的进口。

所述的冷却器1与过滤器11和单向阀10一体式集成。

所述的冷却器1出油口的第三润滑支路与混合动力润滑油路8相连通。