[实用新型]后转向节和多连杆后悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种后转向节和多连杆悬架。

背景技术

多连杆后悬架中，转向节作为该类悬架的关键零部件，主要作用是承受车轮传递过来的负荷，并通过悬架的结构设置实现四轮定位的精确控制。

现有的后转向节一般是采用衬套与上摆臂和下摆臂连接，采用衬套进行装配时，装配难度较大，衬套的位置不易把握，容易压过，由此降低了装配精度，成型工艺性较差。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种后转向节和具有该后转向节的多连杆后悬架，以降低后转向节的装配难度，提高其装配精度和成型工艺性。

本实用新型的另一个目的是实现车轮外倾角的调节。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种后转向节，包括转向节本体，所述转向节本体设有用于连接上摆臂的第一连接孔和用于连接下摆臂的第二连接孔，

所述第二连接孔的内部设有衬套，所述衬套包括外管和贯穿所述外管两端的内管，所述外管的一端设有法兰状的翻边，所述外管与所述第二连接孔过盈配合。

作为上述技术方案的改进，所述第一连接孔为长圆孔，所述第一连接孔的一侧设有垂直限位凸棱。

优选地，所述转向节本体由铝合金铸造而成。

优选地，所述内管和外管之间设有橡胶填充层。

优选地，所述转向节本体还设有连接下摆臂的第三连接孔，所述第二连接孔和第三连接孔分别连接下摆臂的不同位置。

为了实现相同的目的，本实用新型还提供一种多连杆后悬架，其包括上摆臂、下摆臂和上述的后转向节，所述上摆臂通过连接轴与所述第一连接孔连接，所述衬套的内管与所述下摆臂的一连接孔连接。

优选地，所述第一连接孔为长圆孔，所述第一连接孔的一侧设有垂直限位凸棱，所述连接轴为偏心螺栓。

优选地，所述偏心螺栓包括偏心螺杆和与所述偏心螺杆的头部连接的圆盘，所述圆盘的直径大于偏心螺杆的直径，且所述圆盘与偏心螺杆不同心设置。

优选地，所述下摆臂为H形摆臂。

优选地，所述转向节本体上还设有第三连接孔，所述第三连接孔通过竖杆与所述下摆臂的另一连接孔连接。

本实用新型所提供的一种后转向节和多连杆后悬架，在衬套的外管设置了翻边，避免衬套被压过，减低了后转向节的装配难度，提高其装配精度和成型工艺性，提高了后转向节的性能。

进一步地，转向节本体采用铝合金铸造而成，在保证空间布置要求和结构强度的基础上，使结构轻量化。

更进一步地，通过将第一连接孔设置为长圆孔，并设置垂直限位凸棱来限制偏心螺栓的运动轨迹，由此可改变上摆臂和下摆臂的横向位置差，不需要额外增加零部件，实现车轮外倾角的调节。

附图说明

图1是本实用新型实施例一后转向节的立体爆炸图；

图2是本实用新型实施例一后转向节的主视图；

图3是图2中A-A向剖视图；

图4是本实用新型实施例一后转向节的左视图；

图5是本实用新型实施例一后转向节的组合立体图；

图6是本实用新型实施例二多连杆后悬架的组合立体图；

图7是本实用新型实施例二的后转向节与上摆臂的配合关系图；

图8是本实用新型实施例二的偏心螺栓的立体图；

图9是本实用新型实施例二的车轮外倾角的调节原理图；

图10是本实用新型实施例二多连杆后悬架的主视图；

图11是本实用新型实施例二多连杆后悬架的后视图。

其中，100、后转向节；101、转向节本体；102、第一连接孔；103、第二连接孔；104、衬套；1041、外管；1042、内管；1043、翻边；1044、橡胶填充层；105、第一支撑座；106、第二支撑座；107、垂直限位凸棱；108、第三连接孔；109、第三支撑座；110、第四连接孔；111、第五连接孔；112、第四支撑座；200、上摆臂；300、下摆臂；400、偏心螺栓；500、垫片；600、螺母；700、竖杆；800、制动系统；900、前束臂。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一