[实用新型]发动机罩的内板以及具有其的发动机罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身技术领域，具体而言，涉及一种发动机罩的内板以及具有其的发动机罩。

背景技术

相关技术中，发动机罩的内板重量较大，不仅减重效果差，油耗高，操稳性差，而且结构强度不高、安全性低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种重量轻、整体结构强度好、安全性高的发动机罩的内板。

本实用新型还提出了一种发动机罩。

根据本实用新型第一方面实施例的发动机罩的内板，包括：主体；以及多个凸出部，所述凸出部位于所述主体上且突出所述主体的上表面，所述多个凸出部的顶端用于与发动机罩的外板连接，所述凸出部上设有减重孔。

根据本实用新型实施例的发动机罩的内板重量轻、整体结构强度好、安全性高。

优选地，所述主体具有连接孔，所述凸出部包括侧壁以及与所述侧壁的上边沿连接的顶壁，所述侧壁的下边沿与所述连接孔的边沿连接。

优选地，所述凸出部为截锥形。

优选地，所述凸出部的顶壁上设有用于承载粘接剂的容纳槽。

优选地，所述多个凸出部的顶壁相平齐。

优选地，所述减重孔为扇环形，所述减重孔的小环所在端邻近所述凸出部的顶壁，所述减重孔的大环所在端邻近所述主体。

优选地，所述容纳槽为条形，所述减重孔为多个且多个所述减重孔对称分布在所述容纳槽的两侧。

优选地，所述容纳槽的深度为2-3mm。

优选地，所述凸出部的顶壁与所述主体的上表面之间的距离为10-15mm。

根据本实用新型第二方面实施例的发动机罩，包括：外板；以及所述的发动机罩的内板，所述内板的凸出部与所述外板胶接。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的发动机罩的内板的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的发动机罩的内板的凸出部的局部示意图。

图3是图1中的A-A断面图。

附图标记：

发动机罩的内板100，

主体10，主体的上表面11，方形减重孔12，缓冲连接孔13，连接孔14，

凸出部20，容纳槽21，顶壁22，侧壁23，减重孔24。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图3描述本实用新型实施例的发动机罩的内板100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的发动机罩的内板100包括：主体10以及多个凸出部20。其中，凸出部20位于主体10上且突出主体10的上表面(参见图3)，多个凸出部20的顶端用于与发动机罩的外板连接，凸出部20上设有减重孔24。凸出部20的个数可以为多个，多个凸出部20均匀分布在主体10上。

可以理解的是，凸出部20突出主体10的上表面是指凸出部20至少部分突出主体10的上表面，也就是说，凸出部20可以全部突出主体10的上表面，也可以是凸出部20的一部分突出主体10的上表面。其中，主体10的上表面是指内板在使用状态下朝向外板的一侧，相应地，凸出部20上与主体10邻近的一端定义为底端，凸出部20上与外板邻近的一端定义为顶端。

根据本实用新型实施例的发动机罩的内板100，通过在内板上设置凸出部20并将容纳槽21设置在凸出部20的顶端上，使内板与外板在凸出部20处连接，内板的主体10与外板之间具有间距，这样当外板受到冲击时，内板上的凸出部20首先发生变形以缓冲冲击力，使主板受到的冲击大大减小，由此发动机罩的内板100具有更好的抗冲击性。此外，凸出部上减重孔24降低了发动机罩的内板100的整体重量，实现了内板的轻量化。

减重孔24的形状可以是圆形、扇形、梯形、方形等等，减重孔24的大部分位于凸出部的侧壁23上，以避免减重孔24形成在顶壁上所造成的减少内板和外板的连接面积的现象发发生。