[实用新型]车辆及其车身门槛的止口结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车辆及其车身门槛的止口结构。

背景技术

目前，现有技术中的车身门槛的止口结构如图1至图3所示，这些止口结构均包括侧围外板1、侧围加强板2和地板边梁3。

图1中的止口结构下端的侧围外板1、侧围加强板2和地板边梁3平齐，但是这种设置方式会使得止口结构无法涂抹密封胶，车身的密封性不好。

图2中的止口结构下端的侧围加强板2、地板边梁3平齐，侧围外板1的止口长出侧围加强板2和地板边梁3大约3mm，但是，3mm的密封面太小，不利于涂抹密封胶，使得车身的密封性不好。其次，当车身需要抬起，此处起到支撑作用，一层侧围外板1的止口刚度不足，容易变形。

图3中的止口结构下端的侧围加强板2长出地板边梁3大约3mm，但是，3mm的密封面太小，不利于涂抹密封胶，使得车身的密封性不好。其次，当车身需要抬起，此处起到支撑作用，一层侧围加强板的止口刚度也显不足，容易变形。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆及其车身门槛的止口结构，以解决现有技术中的车身门槛的止口结构的止口刚度较差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车身门槛的止口结构，包括叠置在一起的侧围外板的底端、侧围加强板的底端和地板边梁的底端，侧围加强板的底端设置有突出于侧围外板的底端和地板边梁的底端的支撑加强部。

进一步地，支撑加强部为侧围加强板的底端折弯形成的折弯件。

进一步地，支撑加强部为L形。

进一步地，侧围加强板的底端位于侧围外板的底端和地板边梁的底端之间，且支撑加强部的至少一部分沿远离侧围外板的方向延伸。

进一步地，侧围外板的底端和地板边梁的底端相平齐。

进一步地，支撑加强部的底端与侧围外板的底端和/或地板边梁的底端之间的最短距离在4mm至8mm的范围内。

进一步地，支撑加强部的底端与侧围外板的底端和/或地板边梁的底端之间的最短距离为5mm。

进一步地，支撑加强部的侧壁上涂抹有密封胶，且侧围外板的底部端面和地板边梁的底部端面上均涂抹有密封胶。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车架，车架具有车身门槛的止口结构，止口结构为上述的止口结构。

本实用新型中的止口结构的下端，侧围外板、侧围加强板和地板边梁依次并排连接，且侧围加强板的底端长出侧围外板和地板边梁的底端，侧围加强板上设置有支撑加强部。

由于侧围加强板的厚度大于侧围外板和地板边梁的厚度，且该止口结构的最底端的部分为侧围加强板上的支撑加强部，这样，该支撑加强部便可以较大程度地增加该止口结构的下端的支撑刚度，减轻了该止口结构的受力变形情况。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的第一个实施例中的车身门槛下止口结构的结构示意图；

图2示出了现有技术中的第二个实施例中的车身门槛下止口结构的结构示意图；

图3示出了现有技术中的第三个实施例中的车身门槛下止口结构的结构示意图；

图4示出了本实用新型中的车身门槛的止口结构的结构示意图；以及

图5示出了图4中的止口结构的局部放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、侧围外板；20、侧围加强板；21、支撑加强部；30、地板边梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车身门槛的止口结构，请参考图4和图5，该止口结构的实施例包括叠置在一起的侧围外板10的底端、侧围加强板20的底端和地板边梁30；侧围加强板20的底端设置有突出于侧围外板10的底端和地板边梁30的底端的支撑加强部21。

本实施例的止口结构的下端，侧围外板10、侧围加强板20和地板边梁30依次并排连接，且侧围加强板20的底端长出侧围外板10和地板边梁30的底端，侧围加强板20上设置有支撑加强部21。