[实用新型]作业车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及连结支撑前轮桥壳的桥托架和发动机的农业用牵引车等的作业车辆。

背景技术

以往的农业用牵引车由隔开规定间隔地设为一对的框架部件构成发动机框架，连结发动机的主体部的下部侧(专利文献1)。即、在发动机的左右部螺栓连结在前后较长的金属板制的框架部件，使该框架部件向发动机的前方突出，从而构成支撑前轮桥壳的桥托架。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002－2554号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

然而，若采用将发动机搭载在发动机框架上的结构，则能够将发动机防振地搭载在发动机框架上，另一方面，在发动机主体的侧面需要紧固用部件、加工，存在这些加工因场所而困难的情况。另外，由于在以自身构成强度部分的发动机主体部构成重叠地具备适当强度的发动机框架，因此在材料的有效利用方面需要改善。

用于解决课题的方案

本实用新型为了解决上述课题而采取如下技术方案。

方案1所述的实用新型是一种作业车辆，其特征在于，

具备前轮2以及后轮3，经由中间金属件71、71A并利用前后方向的多个螺栓73、106、107、109、110来连结加强板74和发动机4的主体部4a的前面，该加强板74配置在绕前后轴心摆动支撑前轮桥壳66的桥托架67的后部。

方案2所述的实用新型根据方案1所述的作业车辆，其特征在于，

在中间金属件71、71A的侧面，用螺栓72紧固构成桥托架67的左右框架67L、67R的后端部。

方案3所述的实用新型根据方案1或2所述的作业车辆，其特征在于，

中间金属件71A分开为上侧的中间金属件71Aa和下侧的中间金属件71Ab。

方案4所述的实用新型根据方案3所述的作业车辆，其特征在于，

在上侧的中间金属件71Aa的侧面形成能够用螺栓105连结左右的框架67L、67R的后端部的内螺纹孔105a，并在该中间金属件71Aa形成前后方向的螺栓旋合孔107a或螺栓贯通孔106a，其中，在螺栓贯通孔106a贯通螺栓106并连结加强板74和发动机4的主体部4a，在螺栓旋合孔107a旋合螺栓107前端侧，在后侧连结发动机4的主体部4a。

方案5所述的实用新型根据方案4所述的作业车辆，其特征在于，

做成如下结构：还沿前后方向形成螺栓旋合孔108a，利用进行旋合的螺栓108将上侧中间金属件71Aa固定于加强板74。

方案6所述的实用新型根据方案3所述的作业车辆，其特征在于，

做成如下结构：在下侧的中间金属件71Ab上沿前后方向形成贯通孔，其中，在贯通孔109a、110a贯通螺栓109、110来连结加强板74和发动机4的主体部4a。

方案7所述的实用新型根据方案6所述的作业车辆，其特征在于，

做成如下结构：还沿前后方向形成螺栓旋合孔111a，利用进行旋合的螺栓111将下侧中间金属件71Ab固定于加强板74。

实用新型的效果如下。

根据方案1或方案2所述的实用新型，通过夹装中间金属件71、71A并且通过前后方向的螺栓73、106、107、109、110的紧固能够将发动机4的主体部4a牢固地连结于桥托架67的加强板74，同时在发动机4的主体部4a的侧面不需要另外的加工或紧固部件。

另外，根据方案3～方案7所述的实用新型，除了上述的效果以外，通过将中间金属件71A做成在上下分开的结构，从而有利于各部件的加工或操作性，同时能够将一个单位的形状简化，不需要用于吸收主体部4a侧平面加工的前后位置偏移的阶梯加工或避免主体部4a的凸部形状的加工等，能够减少前后方向的体积增大，因此能够使前轮2位置靠后轮3侧，有利用于缩小踏板的设计。

附图说明

图1是牵引车的概略图。

图2是图1的A向视图(观察机体前部的图)。

图3是图1的B向视图(观察机体后部的图)。

图4是图1的C向视图(观察机体上部的图)。

图5是表示牵引车的变速装置的传动机构的线条图。

图6(A)是表示牵引车的变速装置的尤其是行驶系统传动机构的剖视图，图6(B)是表示牵引车的变速装置的尤其是PTO系统传动机构的剖视图。

图7(A)、图7(B)是表示PTO轴支撑结构以及防尘结构的剖视图，图7(C)是其后视图。