[实用新型]一种仿真车车体高度调节机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及仿真车领域，尤其涉及一种仿真车车体高度调节机构。

背景技术  

目前，在仿真车领域，随着越来越多新车型的开发，客户对仿真车模拟功能的要求也越来越高，尤其体现在汽车空载、半载、满载等多种车体状态的模拟上，所以要求仿真车必须实现车体高度的调节，即轮胎位置高低的调节。对于解决上述技术问题，目前的做法是制作多种状态的轮胎安装孔，通过将轮胎从一个安装孔拆卸下来再安装到另外一个安装孔内来调节车体的高度，这种方式操作不便，不可以连续调节车体高度，并且精确度不高，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种仿真车车体高度调节机构，以解决仿真车车体高度调节操作不便、精确度低、费时费力的技术问题。

本实用新型的仿真车车体高度调节机构包括连接在轮轴两端的轮胎，还包括减速器和轮轴总成，所述减速器包括输入轴和输出轴，所述减速器固定连接在车体骨架上，所述输出轴固定连接在所述轮轴总成上。

进一步，所述轮轴总成包括长方体支架和轮轴，所述长方体支架下端两侧设有臂，臂上设有圆孔，所述轮轴穿过圆孔与长方体支架固定在一起，所述输出轴通过一对L形支架固定在所述长方体支架上。

进一步，所述车体高度调节机构还包括直线导轨，所述直线导轨包括导轨和滑块，所述导轨固定在车体骨架上，所述滑块通过支架固定在所述长方体支架的臂上。

所述减速器有4个，分别安装在前、后所述轮轴总成的两侧。用于调节汽车相应位置轮胎的高度。

同一所述轮轴总成的两侧的减速器之间连接有连接杆。

所述减速器通过螺钉固定连接在车体骨架上。

本实用新型的有益技术效果：本实用新型通过旋转减速器的输入轴，带动输出轴上下移动，从而使与之相连的装有两端装有轮胎的仿真车轮轴总成上下移动，实现车体高度的调节；设有两臂的长方体支架和L形支架的设置使输出轴与轮轴总成的连接更加牢固；本实用新型还装有直线导轨，通过滑块在直线导轨上进行上下滑动以确保轮轴总成的移动轨迹固定，从而使其更加平稳、连贯和准确地移动；进一步，在同一轮轴的两个减速器之间设有连接杆，旋转任一输入轴，均可以调节同一轮轴上两端轮胎的高度，省时省力，并且保证了同一轮轴上两端轮胎高度相同。本实用新型操作简便，无需拆卸轮胎，省时省力，可以对轮胎高度进行连续调节，精确度高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型的结构图；

图4为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

如图1~4，本实用新型提供一种仿真车车体高度调节机构，包括减速器1、轮轴总成11和直线导轨2，所述减速器1包括输入轴3和输出轴4，所述减速器1通过螺钉10固定连接在车体骨架5上，所述轮轴总成11包括轮轴6和长方体支架12，前轮轴6-1和后轮轴6-2的两端均安装有轮胎，所述长方体支架12下端两侧设有臂13，臂13上设有圆孔14，所述轮轴6穿过圆孔14与长方体支架12固定在一起，所述输出轴4通过一对L形支架15固定在所述长方体支架12上；所述直线导轨2包括导轨7和滑块8，所述导轨7固定在车体骨架5上，所述滑块8通过支架16固定在所述长方体支架12的臂上；所述减速器1有4个，分别安装在前、后所述轮轴总成11的两侧；同一所述轮轴总成11的两侧所述减速器1之间连接有连接杆9。

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。