[实用新型]一种车辆刹车助力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆刹车助力装置。

背景技术

目前，车辆是最广泛的交通运输工具，其制动性能对行车安全起着至关重要的作用。刹车机构包括刹车杆、踏板和刹车总泵，踏板固设于刹车杆上端，刹车总泵连接于刹车杆的下端，在刹车时，驾驶者踩下踏板，使刹车杆下压刹车总泵，从而完成刹车动作。

为了减轻驾驶者踩下踏板制动所需的力度，提高刹车机构的可靠性，车辆大都配有刹车助力设备，但现有车辆的刹车助力设备体积较为庞大，占据车辆有限的空间，而且耗能较多，节能效果较差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种车辆刹车助力装置，体积较小，能耗较低，且可有效降低刹车力度，提高刹车的灵活性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆刹车助力装置，包括刹车杆、踏板和刹车总泵，踏板固设于刹车杆上端，刹车总泵连接于刹车杆的下端，该车辆刹车助力装置还包括磁体、电源、开关和线圈，磁体固定于刹车杆的外侧并位于线圈内部，磁体可相对于线圈上下运动，开关和线圈串联于电源的供电电路，开关用于在踏板被踩压时将电源的供电电路导通，线圈用于在通电时对磁体产生向下的磁场力。

该车辆刹车助力装置还包括压力传感器和控制器；压力传感器设置于踏板下方，用于在踏板被踩压时将压力值转换为压力信号；控制器连接于压力传感器，用于在接收到压力传感器的压力信号时控制开关导通电源的供电电路。

该车辆刹车助力装置还包括可调电阻，可调电阻串联于电源的供电电路，控制器根据压力传感器的压力信号控制可调电阻的阻值。

该车辆刹车助力装置还包括保护电阻，电源、开关和保护电阻形成串联回路。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型的车辆刹车助力装置在刹车时，驾驶员踩下踏板，开关将电源的供电电路导通，为线圈提供电流，使线圈产生一个磁场并对磁体产生向下的磁场力，从而为刹车提供助力，减轻驾驶者刹车力度，提高刹车的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电源的供电电路图；

其中：10、刹车杆；20、踏板；30、刹车总泵；40、线圈；50、开关；60、电源；70、磁体；80、压力传感器；90、控制器；100、可调电阻；110、保护电阻。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1和图2所示，本实用新型的车辆刹车助力装置包括刹车杆10、踏板20、刹车总泵30、线圈40、开关50、电源60、磁体70。

踏板20固设于刹车杆10上端，刹车总泵30连接于刹车杆10的下端；磁体70固定于刹车杆10的外侧并位于线圈40内部，磁体70可相对于线圈40上下运动，开关50和线圈40串联于电源60的供电电路，开关50用于在踏板20被踩压时将电源60的供电电路导通，线圈40用于在通电时对磁体70产生向下的磁场力。

在刹车时，驾驶员踩下踏板20，开关50将电源60的供电电路导通，为线圈40提供电流，使线圈40产生一个磁场并对磁体70产生向下的磁场力，从而为刹车提供助力，减轻驾驶者刹车力度，提高刹车的灵活性。

为使线圈40通电后对磁体70产生向下的磁场力，磁体70的在安装时N极磁性向上，S极磁性向下，并且线圈40的电流方向从上往下看为逆时针方向。这样，根据安培定则，线圈40通电后内部磁场的磁感线的方向向上，磁体70位于线圈40内部，根据左手定则，磁体70受到向下的磁场力。

应当注意，磁体70的磁极方向和线圈40的电流方向也可以是其他情况，只要满足线圈40通电后对磁体70产生向下的磁场力即可。

进一步地，该车辆刹车助力装置还包括压力传感器80和控制器90；压力传感器80设置于踏板20下方，用于在踏板20被踩压时将压力值转换为压力信号；控制器90连接于压力传感器80，用于在接收到压力传感器80的压力信号时控制开关50导通电源60的供电电路。

具体地，在踏板20被踩踏之前，开关50为断开的状态，在踏板20被踩踏时，控制器90接收到压力信号从而控制开关50闭合，从而导通电源60的供电电路。