[实用新型]一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于地铁车辆线路检测及调试技术领域，特别涉及一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置。

背景技术

目前地铁车辆的列车控制线路、监控线路与传统铁路客车相比数量有较大提升，同时车辆之间需要通过多根跨接线实现供电、通信、网络等方面的列车级控制，而不同列车间也使用全自动车钩通过机械、气路、电气连接，实现回送、救援等功能。随着全自动车钩电气功能的逐渐丰富，亟需一种简单、便捷、安全的方式进行相关功能的验证调试。

发明内容

本实用新型所针对现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低廉、便于操作、携带方便、车辆通用尤其是能够避免操作时触电风险的一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置。

技术方案：

一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置，包括外壳，所述外壳分为主体部分和带孔悬挂臂部分，呈对称分布，外壳上部伸出两个带孔悬挂臂，外壳的正面下部为三个自锁式开关，即第一自锁式开关、第二自锁式开关、第三自锁式开关，外壳的背面为六个圆形触点，即第一圆形触点、第二圆形触点、第三圆形触点、第四圆形触点、第五圆形触点、第六圆形触点，其中第五圆形触点、第六圆形触点为内嵌式，通过电连接后实现自锁式开关控制背部圆形触点的通断逻辑功能；

所述的带孔悬挂臂套入全自动车钩救援所用的圆柱结构内，即可实现整个装置的位置固定，背面的圆形触点同时实现与全自动车钩端子排中端子的接触，实现电路连接。

所述的第一圆形触点、第二圆形触点、第三圆形触点、第四圆形触点的点位与外壳的背面平齐，第五圆形触点、第六圆形触点的点位与外壳的背面相比下沉7mm。

所述第一自锁式开关与第一圆形触点、第六圆形触点连接，第二自锁式开关与第二圆形触点、第五圆形触点连接，第三自锁式开关与第三圆形触点、第四圆形触点连接。

所述的电连接为线缆连接。

有益效果：本实用新型代替了普通短接线进行全自动车钩功能试验测试，能够在地铁车辆生产基地，模拟车辆救援时的车辆状态，完成对全自动车钩功能的全面测试。该装置体积小重量轻可随身携带，与车钩端子排的安装与拆卸非常方便，操作简单，安全可靠；无需自备电源，直接可利用车辆上的电源，故成本低廉；该装置可以适用于多个项目地铁车辆的调试中，降低了试验中的触电几率，节约了线路检测和控制电路调试时间，提高了工作效率。

附图说明

下面结合附图和实施案例对本实用新型进一步说明：

图1 是地铁车辆全自动车钩功能试验装置结构示意图（包括背面和正面部分）；

图中，外壳1、第一圆形触点2.1、第二圆形触点2.2、第三圆形触点2.3、第四圆形触点2.4、第五圆形触点2.5、第六圆形触点2.6、第一自锁式开关3.1、第二自锁式开关3.2、第三自锁式开关3.3、带孔悬挂臂4。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置，包括特定尺寸形状的外壳1，外壳上部伸出为带孔悬挂臂4，外壳1下部正面为三个自锁式开关，背面为六个圆形触点（第一圆形触点2.1、第二圆形触点2.2、第三圆形触点2.3、第四圆形触点2.4、第五圆形触点2.5、第六圆形触点2.6），其中点位第五圆形触点2.5、第六圆形触点2.6为内嵌式，内部通过线缆电连接实现通过开关控制背部触点的通断逻辑功能。

外壳1分为主体部分和带孔悬挂臂4部分，且呈对称分布，背面按照特定尺寸分布六个圆形触点（第一圆形触点2.1、第二圆形触点2.2、第三圆形触点2.3、第四圆形触点2.4、第五圆形触点2.5、第六圆形触点2.6），其中第一圆形触点2.1、第二圆形触点2.2、第三圆形触点2.3、第四圆形触点2.4的点位与外壳的背面平齐，第五圆形触点2.5、第六圆形触点2.6的点位与外壳的背面相比下沉7mm。外壳1的正面按照特定尺寸分布三个自锁式开关（第一自锁式开关3.1、第二自锁式开关3.2、第三自锁式开关3.3。自锁式开关中第一自锁式开关3.1与第一圆形触点2.1、第六圆形触点2.6连接，第二自锁式开关3.2与第二圆形触点2.2、第五圆形触点2.5连接，第三自锁式开关3.3与第三圆形触点2.3、第四圆形触点2.4连接，从而六个圆形触点可以通过三个自锁式开关控制内部通断。