[实用新型]高速动车组、车体及端门安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速列车技术领域，特别涉及一种高速动车组、车体及端门安装结构。

背景技术

高速动车组主要结构包括：牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分(例如：走行部、制动装置、车端连接装置、车辆内部装饰设备等)的基础。

一般地，车体由司机室(头车、尾车)、底架、车顶、侧墙、端墙以及车体各附件组成，其中端墙一般设置于两节车厢之间，端墙的两侧连接车体的侧墙，端墙的顶部外缘连接车顶，端墙的底部连接底架。端墙上设置有端门，以外端门为例，外端门一般通过安装结构固定于端墙上，目前，因端墙通常为铝合金材质，故常用的安装结构为铝包铁螺丝座，铝包铁螺丝座的外层为铝合金层，用于实现与端墙的焊接，内部的铁螺丝座可实现连接固定的可靠性。

现有技术中将铝包铁整体焊接于端墙上的连接方式，主要具有以下缺陷：当长时间使用铁螺丝座中的内螺纹失效时，因铝包铁铁螺丝座整体焊接于端墙上，拆卸铝包铁螺丝座难度比较大，且容易破坏端墙的结构。

并且，铝包铁螺丝座外层铝合金层的厚度一般为1mm左右，焊接后连接强度比较低，导致连接可靠性比较差。

因此，如何改进现有技术中端门安装结构，该安装结构在实现安全稳定固定的同时，连接螺纹失效时便于更换，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供了一种高速动车组、车体及端门安装结构，该安装结构在实现安全稳定固定的同时，连接螺纹失效时便于更换。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种端门安装结构，包括以下部件：

铝合金安装座，用于与车体的端墙固定连接；

钢性螺纹部件，具有内螺纹部，所述内螺纹部与用于固定端门的螺栓的外螺纹部配合固定；

定位部件，将所述钢性螺纹部件固定于所述铝合金安装座上，所述定位部件可拆卸连接所述铝合金安装座。

优选地，所述铝合金安装座具有凹槽结构，所述钢性螺纹部件设置于所述凹槽结构的底壁，所述凹槽结构的两立壁的端部焊接连接所述端墙。

优选地，所述钢性螺纹部件为钢板，所述钢板的板面贴合所述底壁的内表面，沿所述钢板的厚度方向所述底壁上设置有至少一个通孔，所述钢板上设有与所述通孔对应的内螺纹孔，且所述内螺纹孔与所述通孔同轴。

优选地，所述定位部件为螺钉，所述底壁的外表面加工有沉孔，所述钢板的相应位置设置有螺钉孔，所述螺钉的头部设于所述沉孔内部，其螺纹部连接所述螺钉孔的内螺纹。

优选地，两所述立壁的端部还均进一步加工有焊接坡口。

优选地，所述通孔为螺纹孔，所述钢性螺纹部件的内螺纹部通过以下方式形成：首先使用定位部件定位所述钢性螺纹部件与铝合金安装座上，然后对两者整体攻丝。

优选地，所述通孔为光孔。

本实用新型中铝合金安装座与端墙可以焊接固定，钢性螺纹部件通过定位部件固定于铝合金安装座上，端门通过螺栓或螺钉可以连接固定至钢性螺纹部件的内螺纹中，从而将端门固定于端墙上。当固定螺栓或螺钉的钢性螺纹部件的内螺纹因长期使用失效时，因定位部件可拆卸安装于端墙上，故拆卸定位部件可解除钢性螺纹部件和铝合金安装座之间的连接，从而可将失效的螺纹部件拆卸下来，更换新的螺纹部件。该方式无需破坏铝合金安装座与端墙之间的连接结构(焊接)，即可以实现失效螺纹部件的更换，不仅有利于保护端墙结构，而且可以提高螺纹部件的更换效率。

另外，相比现有技术使用铝包铁螺母座，本实用新型中铝合金安装座结构设计可以更加灵活，增加与端墙焊接的铝合金的厚度，有利于提高铝合金安装座与端墙的焊接强度，提高端门固定可靠性。

本实用新型还提供了一种高速动车组的车体，包括端墙以及安装于所述端墙上的端门，所述车体上设置有上述任一项所述的端门安装结构，所述铝合金安装座焊接于所述端墙，端门的固定架上设置螺栓孔，螺栓的外螺纹部部穿过所述螺栓孔连接所述钢性螺纹部件的内螺纹部。

此外，本实用新型还提供了一种高速动车组，所述高速动车组具有上述任一项所述的端门安装结构或/和上述所述的车体。

因高速动车组和车体具备上述端门安装结构，故车体也具备该端门安装结构的上述技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中端门安装结构的正视图；

图2为图1所示端门安装结构的A-A视图；

图3为图1所示端门安装结构的B-B视图；