[实用新型]混合动力系统及混合动力汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的动力系统，尤其是涉及一种双离合自动变速器与电机集成的混合动力系统，以及采用该混合动力系统的混合动力汽车。

背景技术

混合动力汽车是指使用两种以上能量来源的车辆。最常见的油电混合动力汽车是有发动机和电机，发动机消耗燃油，电机消耗动力电池的电能。

在机动车自动变速器领域内，双离合自动变速器定位于运动性能的换挡特性而知名。由于双离合自动变速器在设计方面具有良好的齿轮啮合效率，同时传动比率选择灵活，因而具有良好的燃料经济性；同时采用双离合自动变速器可以大幅减少换挡过程中的动力中断，驾驶舒适性优越，因此，双离合自动变速器越来越受到青睐。目前各大汽车厂商、零部件制造商均加大对双离合自动变速器的研发投入及推广使用。

目前主流的电机并联式混合动力系统中，一般电机采用盘式结构，安装在发动机与变速器之间。当电机并联式混合动力系统应用于双离合自动变速器时，存在如下的一些缺点：

(1)电机的安装占用动力总成一定的轴向尺寸，造成动力总成轴向尺寸大，在整车上布置困难。

(2)受安装空间限制，电机的尺寸一般较小，电机的功率一般较低，纯电动下动力性能较差。

(3)由于离合器的传递扭矩普遍不高，发动机和电机共同输出扭矩就不能很大，导致电机在低速区的良好扭矩特性得不到发挥。

(4)由于电机临近离合器安装，而离合器结构复杂，制造难度大，电机 产生故障时可能会影响离合器，离合器产生故障时又极易影响电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双离合自动变速器与电机集成的混合动力系统，实现电机与双离合自动变速器的集成设置与动力连接，动力总成的整体结构紧凑且动力性能较好。

本实用新型实施例提供一种双离合自动变速器与电机集成的混合动力系统，所述混合动力系统包括：

发动机，所述发动机具有发动机输出轴；

双离合自动变速器，所述双离合自动变速器具有变速器壳体，所述双离合自动变速器包括：

双离合器，所述发动机输出轴与所述双离合器相连，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器；

第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第二输入轴嵌套在一起，所述第一输入轴与所述第一离合器相连，所述第二输入轴与所述第二离合器相连；

奇数档主动齿轮，所述奇数档主动齿轮固定在所述第一输入轴上；

偶数档主动齿轮，所述偶数档主动齿轮固定在所述第二输入轴上；以及

第一中间轴、第二中间轴和各档位从动齿轮，所述各档位从动齿轮空套在所述第一中间轴和所述第二中间轴上，所述各档位从动齿轮包括奇数档从动齿轮和偶数档从动齿轮，所述奇数档从动齿轮与所述奇数档主动齿轮对应常啮合，所述偶数档从动齿轮与所述偶数档主动齿轮对应常啮合；以及

电机，所述电机安装在所述变速器壳体外，所述电机上连接有电机输出轴，所述电机输出轴上固定有电机输出齿轮，所述电机输出齿轮安装在所述 变速器壳体内，所述电机输出齿轮与所述第一中间轴或所述第二中间轴上其中一个档位的从动齿轮常啮合。

进一步地，所述电机输出齿轮在所述变速器壳体内位于远离所述双离合器的一端。

进一步地，所述第一输入轴于远离所述双离合器的一端固定有第一档位主动齿轮和第二档位主动齿轮，所述第一中间轴于远离所述双离合器的一端空套有与所述第一档位主动齿轮常啮合的第一档位从动齿轮，所述第二中间轴于远离所述双离合器的一端空套有与所述第二档位主动齿轮常啮合的第二档位从动齿轮，所述电机输出齿轮与所述第一档位从动齿轮或所述第二档位从动齿轮常啮合。

进一步地，所述第一档位主动齿轮为七档主动齿轮，所述第二档位主动齿轮为五档主动齿轮，所述第一档位从动齿轮为七档从动齿轮，所述第二档位从动齿轮为五档从动齿轮，所述电机输出齿轮与所述七档从动齿轮或所述五档从动齿轮常啮合。

进一步地，所述七档主动齿轮和所述五档主动齿轮共用一个主动齿轮即五/七档主动齿轮，所述七档从动齿轮和所述五档从动齿轮同时与所述五/七档主动齿轮常啮合。

进一步地，所述奇数档主动齿轮包括一档主动齿轮、三档主动齿轮和五/七档主动齿轮，其中五档和七档共用一个主动齿轮；所述偶数档主动齿轮包括二档主动齿轮和四/六档主动齿轮，其中四档和六档共用一个主动齿轮。