[发明专利]一种电动汽车多功能组合仪表的控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车多功能组合仪表的控制方法，其特征在于：车辆的动力电池控制单元实时通过CAN线将电池电量剩余值发送给整车多能源控制单元，所述整车多能源控制单元通过采集设定时间内积累的车速变化量、油门变化量信息，实时计算并修正当前能耗，换算成剩余可续驶里程，通过CAN线传输至仪表显示输出。

2.如权利要求1所述的电动汽车多功能组合仪表的控制方法，其特征在于：车辆的行车电脑通过CAN线获取动力电池控制单元的电池温度，转化成电池温度值传输至仪表显示输出。

3.如权利要求2所述的电动汽车多功能组合仪表的控制方法，其特征在于：仪表显示区域包括车辆运行状态显示区、电池温度显示区、电池剩余电量显示区、电机功率显示区和故障、车辆信息提示区；

所述行车电脑通过CAN线获取动力电池控制单元的电池电量，将该电池电量转化成电池电量剩余值后输出至电池剩余电量显示区；

所述行车电脑通过CAN线获取驱动电机控制单元的电机实时功率，转化为电机功率值输出至电机功率显示区；

所述行车电脑通过CAN线获取制动防抱死系统和变速箱控制单元的车速信号和档位信号，转化成车速值和档位信息，同剩余可续驶里程一起输出至车辆运行状态显示区；

所述电池温度值输出至电池温度显示区；

所述仪表的故障、车辆信息提示区设有与车辆各相关部件对应的故障灯，当相关部件发生故障时，向仪表发送故障灯点亮使能信号，点亮故障灯。

4.如权利要求3所述的电动汽车多功能组合仪表的控制方法，其特征在于，所述电机功率值以进度格的形式显示，其显示过程为：

当驱动电机为电动出力状态，进度格以顺时针根据功率信号的实时输入实时显示；

当驱动电机为发电能量回收状态，进度格以逆时针根据发电状态的输入实时显示。

5.如权利要求3所述的电动汽车多功能组合仪表的控制方法，其特征在于，所述仪表故障、车辆信息提示区点亮故障灯的具体方式为：

当安全气囊线束连接出现短路或碰撞传感器出现故障时，气囊控制单元通过CAN线发送故障信号到仪表，点亮安全气囊故障灯；

当制动液面过低或行驶中驻车制动未解除时，会通过硬线发送信号给仪表，点亮制动故障灯；

当整车出现安全故障时，通过CAN线将该信号发送给整车多能源控制单元，所述整车多能源控制单元将整车安全故障信号转发给仪表，点亮整车故障灯；

当出现车速信号丢失、电动助力转向系统扭矩传感器故障时，电动助力转向系统控制器通过CAN线发送故障信号给仪表，点亮电动助力转向系统故障灯；

当制动开关、轮速传感器、防抱死系统出现故障后，故障信号通过硬线直接发送给仪表，点亮防抱死系统故障灯；

当电池电量低于阈值时，整车多能源控制单元通过CAN线发送性能受限的信号给仪表，点亮性能受限灯；

当电机控制单元温度超过阈值时，通过CAN线发送故障信号给仪表，点亮电机过热报警灯；

当电动汽车的12V低压电源出现故障，则通过CAN线发出故障信号给仪表，点亮12V蓄电池故障灯。

6.如权利要求5所述的电动汽车多功能组合仪表的控制方法，其特征在于，所述整车出现安全故障包括：车辆发生漏电现象或电池管理单元测试动力电池绝缘电阻不满足要求。

7.如权利要求5所述的电动汽车多功能组合仪表的控制方法，其特征在于：当电池电量低于阈值时，车辆进入省电模式，对车辆的加速性能和最高车速进行限制。