[发明专利]渣土车前下部行人保护系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车被动安全系统，具体地，涉及一种渣土车前下部行人保护系统。

背景技术

近年来，国内城市地区屡屡发生渣土车撞人事故，造成了严重的人员伤亡，带来了极其恶劣的社会影响。渣土车撞人事故的一种主要类型为：渣土车的车头正面与非机动车或行人发生碰撞，导致非机动车司机或行人被撞倒后进入车头前下部，进而遭到前轮碾压和长距离拖行，事故多由渣土车超速或某一方闯红灯造成。

渣土车撞人事故频发的原因主要有以下三点：

1、国内城市地区的交通环境为商用车、民用车、非机动车、行人混行，这为渣土车撞人事故的发生创造了基本条件；

2、渣土车司机的交通安全意识普遍较为薄弱，经常为了节约渣土运输的时间和成本而超载、超速，这是引发此类事故的直接原因；

3、渣土车由于需要频繁出入建筑工地，为了保证其在高低不平路面上的通过能力，其底盘离地高度非常大，这是造成卷入和碾压的主要原因。

相关部门已在近年来加大对渣土车的监管力度，包括全面实施最新的法规条例，以及研发和应用增强其安全性能的各类装置。本发明针对以上事故类型，主要进行关于渣土车前下部设计的技术检索。

通过对现有技术的检索发现，国内于2011年颁布GB26511-2011标准，其内容与1994年欧洲颁布的ECER93标准基本相同，要求N2和N3类车辆加装前下部防护装置，其英文名称为FrontUnderrunProtectiveDevice，简称FUPD。前下部防护装置的主要结构为固接在保险杠下方的一根防护横梁，具有一定的尺寸和强度要求，其主要作用是防止小型乘用车在与其正面碰撞时发生“钻入”现象，这种现象容易导致小型乘用车的驾驶舱受到挤压，造成车内人员的伤亡。国内颁布的这一标准已于2015年1月1日起全面实行，渣土车属于适用车型范围内。另外，通过对相关领域的专利进行检索后发现，关于可动保险杠设计的数量众多，但并没有针对渣土车、或者针对防止车轮碾人的专利设计。因此，目前国内外尚没有一种成熟的被动安全系统，能够在渣土车与非机动车或行人发生正面碰撞事故时保护被撞人员。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种渣土车前下部行人保护系统，本发明能够在渣土车与非机动车或行人发生正面碰撞事故时，保护被撞人员免遭前轮碾压和长距离拖行，减轻其受伤害程度。

根据本发明提供的渣土车前下部行人保护系统，包括碰撞传感器、电子控制系统、气体发生器、气动驱动器和运动机构；

所述碰撞传感器用于检测碰撞，生成碰撞信号，将所述碰撞信号发送给电子控制系统；

所述电子控制系统用于对所述碰撞信号进行分析，进行判断人车正面碰撞事故是否已发生，若判断发生，则将启动信号传送给气体发生器；

所述气体发生器设置有爆炸物质，用于根据所述启动信号引发爆炸物质发生爆炸产生气体；

所述气动驱动器用于通过所述气体驱动所述运动机构打开，从而运动机构的FUPD横梁运行至渣车车车头前下方。

优选地，所述电子控制系统包括电源模块、处理器、输入端口和输出端口；

其中，所述电源模块、所述输入端口和所述输出端口连接所述处理器；

所述输入端口用于输入碰撞信号；所述处理器用于对所述碰撞信号进行分析，进行判断人车正面碰撞事故是否已发生，若判断发生，则生成启动信号；

所述输出端口用于将启动信号传送给气体发生器。

优选地，所述运动机构包括交叉杆、FUPD横梁和第一支架；

其中，所述第一支架设置有第一导轨；

所述FUPD横梁包括保护横梁和第二支架；所述第二支架的一端连接所述保护横梁；所述第二支架设置有第二导轨；

所述交叉杆包括第一连杆和第二连杆；所述第一连杆的中部与所述第二连杆的中部铰接；

所述第一连杆的一端与所述第一支架的一端部铰接，另一端与所述第二支架的另一端部铰接；

所述第二连杆一端的第一滑块设置在所述第一导轨内，能够沿所述第一导轨滑动；所述第二连杆另一端的第二滑块设置在所述第二导轨内，能够沿所述第二导轨滑动；

所述气动驱动器的一端与所述第一支架铰接，另一端与所述第二支架铰接。

优选地，还包括缓冲保护层和底部摩擦面板；

其中，所述缓冲保护层用于设置在渣车的保险杠和FUPD横梁之间，能够随运动机构打开而展开；