[发明专利]车辆用载体架

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用载体架，尤其涉及一种如下的车辆用载体架：将用于前照灯安装的载体架的前照灯安装部构成为分离型，并通过结合于载体架的缓冲梁的两端而使前照灯安装部结合。据此，在车辆低速碰撞时，实现载体架的更换成本的最小化。

背景技术

最近，在汽车组装工艺中，为了工艺的简化及自动化并提高生产效率，提出了在组装线上组装由多个部件组成组装的结合体的技术，即模块化技术。

其中，代表性的有组装包括冷却模块、前照灯及缓冲梁的载体架并模块化的前端模块。

所述前端模块通过如下侧式被模块化：以中央布置的载体架为中心，在所述载体架的冷却模块安装部安装包括散热器、冷凝器及挡风板的冷却模块，并且在所述载体架的前照灯安装部安装前照灯，并且在所述载体架的前表面安装缓冲梁。

如上文所述，通过组装布置于车辆用前方的部件并模块化，从而精简组装工艺并提高生产效率。

图1为现有车辆用载体架的立体图，图2为安装有前照灯的现有载体架的立体图。

参考图1及图2，载体架C包括：上侧水平支撑部10；下侧水平支撑部20，在上侧水平支撑部10的下侧有序布置；左侧及右侧竖直支撑部30、40，连接上侧及下侧水平支撑部10、20；类矩形框形状的前部面板50，具有冷却模块安装部；支撑面板60，在前部面板50的左侧及右侧延伸形成以安装前照灯80。

此时，支撑面板60可以分为：固定前照灯80的下端的下部框架61，及固定前照灯80的上端的上部框架62。但是有如下问题：车辆用的前方冲撞时，冲击力施加在前照灯80的情况下，冲击力通过支撑板60直接传递给前部面板50，从而导致载体架C的破损甚至导致安装于载体架C的热交换机模块(散热器、冷凝器及挡风板的组装体)的破损，使修理费上升。

并且，形成下部框架61的左侧及右侧支撑部30、40上需要形成用于结合缓冲梁(未图示)的结合部，所以需要添加加强缓冲梁结合部和支撑面板60的强度的构造，从而导致以下问题：随着形状变得复杂提高制造成本，并且会提高在载体架的注塑成型时产生变形的可能性，并且耗油量也会随着重量增大变大。

发明内容

技术问题

为了解决上述问题，本发明的实施例的目的在于提供一种如下的车辆用载体架：在载体架上异体地形成用于安装前照灯的支撑面板，并且使支撑面板不与前部面板结合，而是构成为通过结合于前部面板的缓冲梁的两端实现结合，从而最小化车辆的前方冲撞时载体架的破损。

并且，本发明的目的在于提供一种如下的车辆用载体架：使支撑面板通过缓冲梁结合，于是从前部面板去除用于加强支撑面板的强度的构造，从而简化载体架的构造。

尤其，本发明的目的在于提供一种如下的车辆用载体架：支撑面板结合于沿着车辆的前后方向形成的缓冲梁插管，从而提高支撑面板的组装品质。

技术方案

本发明的一种车辆用载体架，其特征在于，包括：四边形形态的前部面板(110、310)，由上侧水平支撑部(121、321)、下侧水平支撑部(122、322)、用于连接所述上侧水平支撑部(121、321)与下部水平支撑部(122、322)的左侧竖直支撑部(123、323)以及右侧竖直支撑部(124、324)构成，并具有冷却模块安装部(125、325)；支撑面板(130、330)，配备于所述前部面板(110、310)的左侧和右侧，以用于安装前照灯(200)，其中，所述载体架(100、300)包括：缓冲梁(160、360)，两端与所述左侧竖直支撑部(123、323)及右侧竖直支撑部(124、324)结合，其中，所述支撑面板(130、330)异体地布置于所述前部面板(110、310)的左侧及右侧，并且分别结合固定于所述缓冲梁(160、360)的两端。

其中，所述载体架(100、300)还包括：缓冲梁支架(150、350)，以如下方式配备：使所述缓冲梁(160、360)的两端分别与所述左侧竖直支撑部(123、323)及右侧竖直支撑部(124、324)结合，其中，所述支撑面板(130、330)分别结合固定于所述缓冲梁支架(150、350)。

其中，所述缓冲梁支架(150)包括：缓冲梁板(151)，沿着车辆的宽度方向形成，并且车辆宽度方向的内侧固定于左侧竖直支撑部(123)或者右侧竖直支撑部(124)；缓冲梁插管(152)，为了固定所述缓冲梁(160)的两端，从所述缓冲梁板(151)的车辆前方朝车辆的前方侧延伸形成，其中，所述支撑面板(130)结合固定于所述缓冲梁板(151)的后面。