[发明专利]用于车辆的电驻车制动器

说明书

本发明涉及一种用于车辆、优选地用于商用车的驻车制动装置，其包括至少一个弹簧蓄能制动缸(3)；可电操控的第一阀装置(4)，其设计成，根据电控制信号发起至少一个弹簧蓄能制动缸(3)的放气和/或换气。此外，驻车制动装置包括可切换的第二阀装置(5)，其包括气动控制输入部(7)和电控制输入部(8)，其实施成，当在气动控制输入部(7)处存在小于预定的阈值的气动压力时并且当在电控制输入部(8)处没有电流可用时，发起至少一个弹簧蓄能制动缸(3)的放气。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆、尤其地商用车的电驻车制动器。

背景技术

商用车制动设备包括运转制动系统和驻车制动系统，其大多彼此独立地气动地或电子气动地控制。停车制动器、以下也称为驻车制动器、弹簧蓄能驻车制动器或者驻车制动装置，其大多包括弹簧蓄能制动缸，其在其被换气的状态中制动车辆，而停车制动器通过弹簧蓄能制动缸的换气而松开。

此外，商用车可配备有紧急切断断路开关。该紧急切断断路开关典型地布置在驾驶室中。利用这种紧急切断短路开关可将任意电压供给器、例如一个或多个电池和发电机例如在危险情况中与联接的车载电路分离。

在此，出现这样的问题，即，在操纵紧急切断断路开关之后或者通常也在电流供给失效时不再能实现电驻车制动器的操纵，因为不再能传递电操控信号。

此外应避免，在故障情况中或者在运转期间驻车制动系统以不受控的方式工作。由于法律要求，驻车制动器不允许自动地与驾驶员的意愿相反地工作。

发明内容

由此本发明的目标是，提供一种电驻车制动器，利用其可避免传统的电驻车制动器的缺点。尤其地本发明的目标是，如此改进电驻车制动器，即，该驻车制动器在电驻车制动器的电流供给消失或切断时或者在整个车载电路中的电流失效时也能可靠地被接入，以便可靠地停止车辆或组合车辆或者可靠地将其保持静止。

该目标通过根据独立权利要求的特征的电驻车制动装置实现。本发明的有利的实施形式和应用方案是从属权利要求的对象并且在以下仅仅部分地参考附图的描述中详细解释。

与现有技术一致地，根据本发明的用于车辆的电驻车制动装置具有至少一个弹簧蓄能制动缸和可电操控的第一阀装置。该第一阀装置设计成，根据例如通过用于驻车制动装置的在驾驶室中的操纵元件触发的电控制信号发起至少一个弹簧蓄能制动缸的放气或换气。

本发明通过以下方式改进这种类型的现有技术，即，驻车制动装置包括带有气动控制输入部和电控制输入部的可切换的第二阀装置，其实施成，当在气动控制输入部处存在小于预定的阈值的气动压力时并且当在电控制输入部处没有电流或在该处没有电压时，发起至少一个弹簧蓄能制动缸的放气。第二阀装置的电控制输入部是用于电信号线路的接口。气动控制输入部是用于压缩空气管路的接口，第二控制装置可通过该压缩空气管路气动地操控。

根据本发明的整体观点，可切换的第二阀装置由此不仅可气动操纵也可电操纵并且给出附加的安全电路，借助于该安全电路可以结构上简单的方式保护有安全风险的干扰情况。由此，可切换的第二阀装置对气动压力和电流做出响应并且给出用于在操纵紧急切断断路开关之后或者在电驻车制动装置的电压供给由于其它原因消失之后接入电驻车制动器的备用机构。

由此，本发明的特别的优点在于，驻车制动器可与车辆的电运转状态无关地操纵。

然而，由于第二阀装置的根据本发明的实施方案，不是直接在电流供给消失之后引入至少一个弹簧蓄能制动缸的放气以接入驻车制动器。代替地，驾驶员例如可通过减小出现在气动控制输入部处的气动压力下降自行确定用于接入电驻车制动器的时刻。以这种方式，可避免在运转期间例如在操纵紧急切断断路开关时不受控地制动车辆。