[发明专利]高速动车组、车体及端门安装结构

说明书

本发明公开了一种高速动车组、车体及端门安装结构，该端门安装结构包括以下部件：铝合金安装座，用于与车体的端墙固定连接；钢性螺纹部件，具有设置有内螺纹部的内螺纹孔，内螺纹部与用于固定端门的螺栓的外螺纹部配合固定；定位部件，将钢性螺纹部件固定于铝合金安装座上，定位部件可拆卸连接铝合金安装座；当固定螺栓或螺钉的钢性螺纹部件的内螺纹因长期使用失效时，拆卸定位部件可解除钢性螺纹部件和铝合金安装座之间的连接，从而可将失效的螺纹部件拆卸下来，更换新的螺纹部件。该方式无需破坏铝合金安装座与端墙之间的连接结构(焊接)，即可以实现失效螺纹部件的更换，不仅有利于保护端墙结构，而且可以提高螺纹部件的更换效率。

技术领域

本发明涉及高速列车技术领域，特别涉及一种高速动车组、车体及端门安装结构。

背景技术

高速动车组主要结构包括：牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分(例如：走行部、制动装置、车端连接装置、车辆内部装饰设备等)的基础。

一般地，车体由司机室(头车、尾车)、底架、车顶、侧墙、端墙以及车体各附件组成，其中端墙一般设置于两节车厢之间，端墙的两侧连接车体的侧墙，端墙的顶部外缘连接车顶，端墙的底部连接底架。端墙上设置有端门，以外端门为例，外端门一般通过安装结构固定于端墙上，目前，因端墙通常为铝合金材质，故常用的安装结构为铝包铁螺丝座，铝包铁螺丝座的外层为铝合金层，用于实现与端墙的焊接，内部的铁螺丝座可实现连接固定的可靠性。

现有技术中将铝包铁整体焊接于端墙上的连接方式，主要具有以下缺陷：当长时间使用铁螺丝座中的内螺纹失效时，因铝包铁铁螺丝座整体焊接于端墙上，拆卸铝包铁螺丝座难度比较大，且容易破坏端墙的结构。

并且，铝包铁螺丝座外层铝合金层的厚度一般为1mm左右，焊接后连接强度比较低，导致连接可靠性比较差。

因此，如何改进现有技术中端门安装结构，该安装结构在实现安全稳定固定的同时，连接螺纹失效时便于更换，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的为提供了一种高速动车组、车体及端门安装结构，该安装结构在实现安全稳定固定的同时，连接螺纹失效时便于更换。

为解决上述技术问题，本发明提供一种端门安装结构，包括以下部件：

铝合金安装座，用于与车体的端墙固定连接；

钢性螺纹部件，具有内螺纹部，所述内螺纹部与用于固定端门的螺栓的外螺纹部配合固定；

定位部件，将所述钢性螺纹部件固定于所述铝合金安装座上，所述定位部件可拆卸连接所述铝合金安装座。

优选地，所述铝合金安装座具有凹槽结构，所述钢性螺纹部件设置于所述凹槽结构的底壁，所述凹槽结构的两立壁的端部焊接连接所述端墙。

优选地，所述钢性螺纹部件为钢板，所述钢板的板面贴合所述底壁的内表面，沿所述钢板的厚度方向所述底壁上设置有至少一个通孔，所述钢板上设有与所述通孔对应的内螺纹孔，且所述内螺纹孔与所述通孔同轴。

优选地，所述定位部件为螺钉，所述底壁的外表面加工有沉孔，所述钢板的相应位置设置有螺钉孔，所述螺钉的头部设于所述沉孔内部，其螺纹部连接所述螺钉孔的内螺纹。

优选地，两所述立壁的端部还均进一步加工有焊接坡口。

优选地，所述通孔为螺纹孔，所述钢性螺纹部件的内螺纹部通过以下方式形成：首先使用定位部件定位所述钢性螺纹部件与铝合金安装座上，然后对两者整体攻丝。

优选地，所述通孔为光孔。