[发明专利]车身侧部构造

说明书

技术领域

本发明涉及具有列板的车身侧部构造。

背景技术

在车辆行驶时，当行驶风与旋转的车轮直接接触时，对车轮的前方施加压力，并且产生乱流而空气在与车轮相比后方的车辆下部等紊乱，因此针对车辆的空气阻力以及升力变大，油耗变高，产生乘坐舒适性的降低、噪声等的问题。因此，在车轮的前方设置列板(整流板)，从而以使与车轮接触的行驶风向车轮的左右释放的方式进行整流，降低了针对车辆的空气阻力以及升力。

在专利文献1中，记载有在供下纵梁后端抵接的后内挡泥板的下部，贯穿设置了涂敷了抗蚀剂的喷嘴的穿插孔的汽车的车身构造。在专利文献1中记载的汽车的车身构造从所述孔朝向下纵梁截面内穿插喷嘴，并通过喷嘴对下纵梁截面的内侧涂敷抗蚀剂。另外，虽然没有公开，但设置有封闭后内挡泥板的所述孔的垫圈。

在专利文献2中，记载有将以后轮罩周围的整流效果为目的的后列板设置在后轮罩的后内挡泥板的前部下端的车辆的下部车身构造。在专利文献2中记载的后列板使用螺栓和夹子紧固固定于后轮罩和后挡泥板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭61-30588号公报(图5)

专利文献2：日本特开2012-46000号公报(图1、图2)

发明内容

然而，专利文献1记载的汽车的车身构造需要设置用于确保刚性而堵塞喷嘴穿插孔的垫圈。因此，存在零件数增加，且成本/组装工时增加的课题。

在专利文献2记载的车辆的下部车身构造中，存在下述的课题。

考虑将用于堵塞设置于内挡泥板的孔的贯穿孔堵塞部与列板一体化，减少零件数以及组装工时。这种情况，如果列板的刚性不够，则贯穿孔堵塞部会挠曲。当该贯穿孔堵塞部挠曲时，由该挠曲导致泥、水等从贯穿孔堵塞部侵入下纵梁截面内，成为产生锈蚀等的原因。还考虑使列板的板厚提高来提高刚性，但存在重量以及成本增加的课题。

本发明是鉴于这些问题而完成的，其课题在于，提供一种车身侧部构造，能够废除垫圈而减少零件数、成本、组装工时，并能够确保贯穿孔的堵塞部的刚性而抑制列板的挠曲。

为了解决上述课题，车身侧部构造具有：在车身侧部的下方沿前后方向延伸的、构成闭合截面的下纵梁；供上述下纵梁的后端抵接的轮罩；和相对于上述轮罩安装的列板，上述车身侧部构造的特征在于，上述轮罩具有与上述下纵梁的截面内连通的贯穿孔，上述列板具有：彼此沿车宽方向分离规定距离并且相对于上述轮罩安装的一对安装部；和用于堵塞上述贯穿孔的堵塞部，上述堵塞部配置于上述一对安装部之间。

根据这样的构成，在列板上设置堵塞轮罩的贯穿孔的堵塞部，从而能够废除为了确保轮罩的贯穿孔部分的刚性而安装的垫圈。通过废除垫圈，能够减少零件数、成本、组装工时。

另外，通过将贯穿孔以及该贯穿孔的堵塞部配置于一对安装部之间，能够确保代替垫圈的堵塞部的刚性，即使将贯穿孔的堵塞部与列板一体化，列板也不会挠曲。因此，由于列板不会挠曲，所以能够抑制泥、水等从贯穿孔侵入下纵梁截面内，能够抑制锈蚀等的产生。

另外，由于也不需要提高列板的板厚，所以也能够抑制重量/成本增加。

车身侧部构造的特征在于，上述列板具有：安装于上述轮罩的安装面部；从上述安装面部的下端向后方延伸突出的延伸突出面部；和在上述安装面部与上述延伸突出面部之间倾斜状地延伸的加强突起部，上述堵塞部配置于上述加强突起部的附近。

根据这样的构成，通过在列板的安装面部与延伸突出面部之间倾斜状地延伸的加强突起部，能够抑制安装面部向与延伸突出面部侧接近的方向挠曲变形，能够抑制列板向堵塞部从贯穿孔分离的方向变形。因此，由于后列板20不会挠曲，所以能够抑制泥、水等从贯穿孔11a的侵入。

上述加强突起部具有配置于上述堵塞部的附近的第一加强突起部和相对于该第一加强突起部沿车宽方向隔开规定间隔配置的第二加强突起部，上述第一加强突起部的上述安装面部侧的端部向上述堵塞部的下方延伸，上述第二加强突起部的上述安装面部侧的端部朝向与上述安装部的上端以及上述堵塞部的上端大致同等的高度位置延伸。

根据这样的构成，能够通过第一加强突起部抑制堵塞部的安装面部向与延伸突出面部侧接近的方向挠曲变形，并且能够通过第二加强突起部抑制安装面部向车宽方向挠曲的方向挠曲变形。因此，由于列板不会挠曲，所以能够更可靠地抑制泥、水等从贯穿孔的侵入。