[发明专利]车辆用门

说明书

技术领域

本发明涉及具备内把手装置的车辆用门。

背景技术

公知有具备经由车门衬里(door lining)而在车内侧露出的内把手装置的车辆用门。内把手装置具有供乘员在进入车室(或出车外)时握持的操作把手，且安装于内面板的规定位置。

例如，在专利文献1中记载有如下车辆用门装置，该车辆用门装置具备：用于将把手基部安装于内面板上的把手装置安装部；以及设于把手装置的长度方向的一端且与内面板抵接的车门面板侧端部。

此外，上述把手装置安装部通过在设于自身的紧固孔中插入卡夹而紧固于内面板。另一方面，上述车门面板侧端部具有通过与内面板抵接而防止把手基部的倾斜的功能。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:国际公开第2012/137558号

发明内容

在专利文献1所记载的发明中，构成为车门面板侧端部与内面板直接抵接。由此，在伴随车辆的振动而车辆用门装置产生振动的情况下，有可能导致内面板侧端部碰触内面板而发出撞击声，或导致内面板的壁面产生损伤。

因此，本发明的课题在于提供一种抑制内面板与内把手装置的接触的车辆用门。

作为解决上述课题的手段，本发明的车辆用门的特征在于，具备：车门主体，其具有外面板和内面板；内把手装置，其安装于上述内面板；以及车门孔密封件，其从车内侧封堵设于上述内面板的作业孔，上述内把手装置具有：主体部，其从车内侧安装于上述内面板；操作把手，其相对于上述主体部能够转动地设置；以及抵接肋，其从上述主体部向上述内面板侧延伸，在车辆内外方向上，上述车门孔密封件夹设在上述内面板与上述抵接肋之间。

根据这样的结构，车门孔密封件在车辆内外方向上夹设在内面板与抵接肋之间。因此，即使在伴随车辆的振动等而内把手装置产生振动的情况下，由于车门孔密封件起到缓冲的作用，所以也能够抑制内面板与抵接肋的接触。

其结果，能够防止因内面板与抵接肋的直接接触而导致发出撞击声、内面板的壁面产生损伤。另外，通过以夹设在内面板与抵接肋之间的方式配置车门孔密封件，与为了抑制撞击声等而设置其他部件的情况相比较，能够减少车辆用门的零部件数量。

另外，在上述车辆用门中，优选的是，上述车门孔密封件具有隔音材料，在车辆内外方向上，上述隔音材料夹设在上述内面板与上述抵接肋之间。

根据这样的结构，使为了吸收声音而具有规定的厚度和弹性的隔音材料夹设在抵接肋与内面板之间。由此，能够更有效地抑制因抵接肋与内面板的直接接触引起的撞击声和内面板的壁面的损伤。

另外，在上述车辆用门中，优选的是，上述内面板具有加强筋，该加强筋沿上述作业孔的边缘延伸且与该边缘相比向车内侧突出，上述抵接肋在车辆内外方向上隔着上述车门孔密封件与上述加强筋相对。

根据这样的结构，能够通过加强筋对作业孔的边缘附近进行加强，从而提高内面板整体的刚性。另外，在车辆内外方向上，加强筋与抵接肋相对。因此，由刚性高的加强筋承接来自抵接肋的力(朝向车外侧的力)，从而能够防止内面板的破损。

另外，在上述车辆用门中，优选的是，上述主体部具有：手进入凹部，其供上述操作把手设置且向车外侧凹陷；以及延伸部，其从上述手进入凹部的周缘朝向上述作业孔延伸，上述抵接肋从上述延伸部向上述内面板侧延伸。

根据这样的结构，延伸部从手进入凹部的周缘朝向作业孔延伸。由于是抵接肋从该延伸部向内面板侧延伸的结构，所以抵接肋相对于作业孔接近地配置。因此，与延伸部向与朝向作业孔的方向不同的方向延伸(即，抵接肋从作业孔远离)的情况相比较，无需使车门孔密封件无用地大型化。

另外，在上述车辆用门中，优选的是，具备从车内侧安装于上述内面板的车门衬里，上述车门衬里具有用于使上述手进入凹部在车内侧露出的孔部，上述延伸部具有安装于上述孔部的周缘附近的衬里安装部，上述抵接肋从上述衬里安装部向上述内面板侧延伸。

根据这样的结构，通过衬里安装部将车门衬里安装于内把手装置。由此，在车门衬里与内把手装置之间不容易产生间隙。另外，上述延伸部具有衬里安装部，抵接肋从该衬里安装部向内面板侧延伸。因此，与将延伸部和衬里安装部独立地构成的情况相比较，能够简化内把手装置的结构。

另外，在上述车辆用门中，优选的是，上述主体部具备安装于上述内面板的两个内面板安装部，上述操作把手与将两个上述内面板安装部连结的直线相比配置于上述作业孔侧。