[发明专利]用于带有在内支承的转向架的轨道车辆的轮组的轮组支座

说明书

本发明涉及一种用于带有在内支承的转向架的轨道车辆的轮组（2、3）的轮组支座，该轮组支座包括在轮组（2、3）的每一侧上的各一个轴承壳体（7），轴承壳体包围用于轮组的轮组轴承（11），其中，轮组轴承（11）和轴承壳体（7）在已安装的状态下处在车轮（3）内部，轮组支座还包括用作摆动稳定器的扭转弹簧（1），其与轴承壳体连接。为了实现一种在技术上尽可能简单的用于轮组的摆动稳定化而规定，扭转弹簧（1）在其两个端部上刚性地、没有拉压杆的中间连接地与各一个轴承壳体（7）连接。

技术领域

本发明涉及一种用于带有在内支承的转向架的轨道车辆的轮组的轮组支座，其包括：

- 在轮组的每一侧上的各一个轴承壳体，该轴承壳体包围用于车轮的轮组轴承，其中，轮组轴承和轴承壳体在已安装状态下处在车轮内，

- 用作摆动稳定器的扭转弹簧，其与轴承壳体连接。

在轨道车辆中的轮组由轮组轴和两个轮盘或车轮构成。在轮组轴上也可以安装着制动盘或驱动部件。轮组通过轮组支座支承在转向架中。在铁路车辆中，轮组的两个车轮基于正弦形运转而通常固定地与轴连接且随之一起转动。因此人们在此谈到了轮组以及与此相应地谈到了轮组支座。轮组轴承于侧向在转向架中导引轮组以及在轮组被驱动或制动时也传递纵向力。轮组轴承通常被设计成滚动轴承，滚动轴承安放在轮组轴承壳体中且容纳轮组。

背景技术

在轨道车辆中，但也在其它车辆中，车厢通常相对轮组经由一个或多个弹簧级被弹性地支承。在弯道行驶中出现的、横向于行驶运动以及因此横向于车辆纵轴线作用的离心加速度基于车厢的处在较高的重心而引起了车厢相对轮组向弯道外部倾斜的趋势，因此也引起了实施围绕一种平行于车辆纵轴线的摆动轴线的摆动运动的趋势。这种摆动运动在特定的阈值上时一方面不利于行驶舒适性，另一方面则带来了违反允许的障碍限界的风险以及在考虑到脱轨安全性时带来了不允许的单侧的车轮减负的风险。

为了避免这一点，通常使用形式是所谓的摆动稳定器的摆动支撑装置。它的任务是，用一个阻力对抗车厢的摆动运动，以便减小摆动运动，而车厢相对轮组或行走机构的提升和插入运动则不应被阻止。轨道车辆的这一部分被称为行走机构或行驶机构，车辆用这个部分在轨道上行驶和被导引。带有两个或两个以上的布置在框架中的轮组的行走机构被称为转向架。

这种摆动稳定器在各种液压地或纯机械地作用的实施方案中公知。通常使用一根横向于车辆纵向延伸的扭转轴，其也被称为扭棒或扭转弹簧，它例如由DE 198 19412 C1公知。

在这根扭转轴上，在车辆纵轴线两侧安放着抗扭地安装着的杆，杆沿着车辆纵向延伸。这些杆又与导杆或推杆连接，导杆或推杆在运动学上平行于车辆的弹簧装置布置。在车辆的弹簧装置压缩时，安放在扭转轴上的杆通过与其相连的导杆发生转动运动。若在弯道行驶时在车辆的两侧上出现了有弹簧装置的不同的弹簧行程的摆动运动，那么由此得出了安放在扭转轴上的杆的不同的转向角。扭转轴据此被用扭矩加载，扭转轴视其扭转刚度的不同在特定的扭转角下通过由它的弹性变形引起的反作用力矩来平衡该扭矩以及因此防止了进一步的摆动运动。在此，可以在装备有转向架的轨道车辆中既为次级弹簧级设置摆动支撑装置，也就是说，在行走机构框架和车厢之间作用。摆动支撑装置同样也可以被使用在初级中，也就是说在车轮单元和行走机构框架之间，如在DE 198 19412 C1中那样。

在内支承的、在那里轴承和框架部分处在车轮或轮盘之间的转向架，具有横向于行驶方向的比在外支承的转向架更小的尺寸，因此在内支承的转向架为初级弹簧级的支撑提供了相应较小的基础。若初级弹簧的刚度和在在外支承的转向架中类似，那么摆动角提高且车辆可能与运动学的限界线发生冲突。运动学的限界线限定了车辆的最大可用空间，以便确保，它保持在基础设施障碍限界内部。为此考虑到了车辆的最大可能的运动，既考虑到了侧面的也考虑到了垂直的车辆运动，它们基于车辆几何外形和在不同负荷条件下的弹性特性被计算得出。