[发明专利]铁道车辆用转向架

说明书

技术领域

本发明涉及支持铁道车辆的车身的转向架。

背景技术

在铁道车辆的车身的地板下方设置有用于支持车身且在轨道上行驶的转向架。转向架例如可具备安装于车身的摇枕和从下方支持该摇枕的转向架构架，并且在曲线通过时等，转向架构架相对于摇枕向偏转（yawing）方向转动。

又，专利文献1公开了如下转向架：在转向架构架的左右侧梁之间的空间内在横梁上安装作为止动件的缓冲橡胶，该缓冲橡胶抵接并干扰牵引梁，从而限制牵引梁的左右方向位移。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本实公平2-33167号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

在使转向架构架相对于摇枕转动的转向架中，可以考虑在转向架构架上设置限制其转动范围的止动件。然而，如专利文献1所示，在由转向架的左右侧梁夹持的空间内设置止动件（例如缓冲橡胶等）时，转向架的车宽方向内侧的空间被止动件等占用，因此限制了其他部件的布局自由度。又，因与进行相对转动的对方构件（例如摇枕）之间发生的干扰而产生的接触载荷有可能加载于止动件，因此从转向架的平衡和强度等的观点考虑，对于止动件的配置也还有研究余地。

因此，本发明的目的是改善转向架的空间效率，并在确保车辆长度方向上的转向架平衡和强度等的同时使转向架形成为紧凑结构。

解决问题的手段：

根据本发明的铁道车辆用转向架是用于支持铁道车辆的车身的转向架，具备：具有在车宽方向上延伸的横梁、和在支持所述横梁的车宽方向两端部的状态下在车辆长度方向上延伸的侧构件，并且能够相对于所述车身向偏转方向转动的转向架构架；和设置于所述转向架构架，在所述转向架构架相对于所述车身向偏转方向转动时与连接于所述车身的干扰构件抵接而限制转动范围的止动件；在所述转向架构架相对于所述车身位于偏转方向的中立位置的状态下，所述止动件以在侧视时与所述横梁重叠的形式配置于所述横梁的车宽方向侧方。

根据上述结构，止动件配置于横梁的车宽方向侧方，因此可以将转向架的车宽方向内侧空间有效利用于其他部件的配置，可以改善空间效率。在这样的结构中，进一步使止动件在侧视时与横梁重叠配置，因此可以将止动件设置于位于车辆长度方向中央的横梁的附近，可以在确保转向架的平衡和强度等的同时使转向架形成为紧凑的结构。而且，例如在横梁上固定止动件时，防止止动件的从抵接面至横梁的部分在车辆长度方向上变长，可以放宽与止动件相关的强度要求。

发明效果：

由上述说明可知，根据本发明，可以改善转向架的空间效率，并且可以在确保车辆长度方向上的转向架平衡的同时使转向架形成为紧凑的结构。

附图说明

图1是示出根据第一实施形态的铁道车辆用转向架的立体图；

图2是图1所示的转向架的俯视图；

图3是图1所示的转向架的摇枕被拆卸后的状态的立体图；

图4是图3所示的转向架的俯视图；

图5是从斜下方观察图1所示的摇枕的立体图；

图6是从下方观察图5所示的摇枕的仰视图；

图7是图1所示的转向架的摇枕拉杆以及托架被拆卸后的状态的侧视图；

图8是示出根据第二实施形态的铁道车辆用转向架的侧视图；

图9是图8所示的转向架的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明实施形态。另外，在以下说明中，将铁道车辆行进的方向亦即车身延伸的长度方向定义为车辆长度方向，并且将与其正交的横方向定义为车宽方向（另外，在实施形态中，车辆长度方向也可以称为前后方向，车宽方向也可以称为左右方向）。又，在附图中，对于相同结构标以相同符号。

（第一实施形态）

图1是示出根据第一实施形态的铁道车辆用转向架1的立体图。图2是图1所示的转向架1的俯视图。如图1以及图2所示，铁道车辆用转向架1具备：通过作为二次悬架的空气弹簧2安装于车身（未图示）且支持车身的摇枕3；和以使摇枕3向偏转方向自由地相对转动的形式支持摇枕3的转向架构架4。摇枕3在转向架1的车辆长度方向的中央、在车宽方向上延伸，并且在其左右两端部的上表面设置有空气弹簧2。转向架构架4具备：在作为左右方向的车宽方向上延伸且支持车身的横梁5；和以从下方支持横梁5的车宽方向两端部的状态在车辆长度方向上延伸的板簧30（侧构件）。