[实用新型]一种车辆变速箱供电及讯号优化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电路领域，更具体地，涉及一种车辆变速箱供电及讯号优化装置。

背景技术

截至目前为止，欧美变速箱(尤其是双离合器)普遍存在，顿挫窜车，1-2换档顿挫，减速再加速顿挫，异响，加速无力，倒车无力，打滑，高温漏油，等等问题。这些问题已经存在很多年了，并且各家车厂的技术单位及专家学者到目前为止，皆一致认为这些问题属于特性与正常现象，于是问题不断的出现，修也修不完，今天修了，过段时间问题还是会出现，车子怎么修就是修不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于将以上问题进行整体性分析，寻找根本问题，以探索解决以上问题之一或者全部的方案。

根据本实用新型的目的，本实用新型首先公开一种车辆变速箱供电及讯号优化装置，包括突波吸收器、续流二极体和保险丝，所述的突波吸收器和续流二极体并联，然后再与保险丝串联，形成反电动势及异常信号消除装置，所述的车辆变速箱供电及讯号优化装置直接连接至汽车电瓶。

有限方案还包括高倍率电池，所述的高倍率电池与所述的反电动势及异常信号消除装置并联。

所述的续流二极体优选为快速恢复二极管或肖特基二极管。

所述的高倍率电池优选为磷酸铁锂电池。

本实用新型对背景技术上提出的问题进行整体分析，认为以上的问题不应该是一个个单独的问题，而是一个连锁问题，在根本问题未被发现的情况下，无论怎么修车，问题都会不断的出现，经过长期的苦心研究，本实用新型发现所有问题的根源在于汽车的电路问题，主要体现在以下两点：1.没有电力(信号)稳定装置。2.电力系统设计不合理。

说明：

1.没有安装电力(信号)稳定装置。

双离合器+AMT.这些变速箱控制，都是采用继电器或是电磁阀，以及油压系统，侍服马达作为驱动以及换档控制的主要部件，但是这些电气重要部件在电路的保护设计上。只 有对电子功率晶体做保护，而忽略了针对电磁阀，继电器，伺服马达以及车上的电感性配件做反电动势续流二极体的并联接地保护，造成这些电器部件在动作时，所产生反电动势，无法有效的消除，其所造成的主要影响有二个方向：1.对于电磁阀，继电器，伺服马达以及电感性电气配件产生迟滞或反电动势现象，造成电气配件动作迟缓。2当两个以上的继电器或是电磁阀一齐动作时，这个迟滞现象，会对下一个动作的开关产生阻尼作用，直接影响到控制的正确性。造成行车电脑(ECU)常常受到冲击，而造成误动作，或是故障。这就是造成双离合器+AMT变速箱顿挫，窜车的主要愿意之一

2.电力系统设计不合理。

目前的电脑监控(ECU)的车辆，对于继电器，电磁阀，伺服马达的控制大部分都由电子功率晶体来控制，这些电子功率晶体在高温时候，都会有约0.6～2.5V的顺向压降，也就是说在发动机室高温的时候，这些继电器，电磁阀，伺服马达，因为电压(12V－2.5V＝10.5V)不足的影响，而产生大电流，大电流所发出的热，间接造成电路系统温度升高，温度升高后，也造成发动机室内各项电气配件的电阻增大(电线电阻与温度关系：温度越高电线电阻越高)，因此高温的时候，在同样的供电电压之下，因为电阻增大的关系，电气配件无法确保有效作动。这也说明了为什么问题大部分都出现在车辆行驶一段时间以后原因。

现在的车辆几乎都诉求低转速，大马力，以及使用大量的电子配备，但是这些电子装备耗电量实在太大，以现有发电机的设计，在车辆低速时，由于汽车发电机的起始功率很低，根本无法正常供应车上各项电子电气配备的耗电所需。，在这个时候，就需要由汽车电瓶(一般为铅酸电瓶)来补充发电机发电不足时的电力供应，偏偏铅酸电瓶的放电C率一般偏低，(一般不会超过1C)所以在车辆需要稳定电压，以及大电流时，因为在上述电磁阀，继电器，伺服马达的反电动势冲击影响之下的迟滞与阻尼现象，以及高温下ECU控制的压差问题，再加上铅酸电瓶放的电特容量偏低，以及发电机电力供应不及的影响下，问题就接踵而来。这就是造成离合器打滑，加速无力，产生高温，间接造成漏油的主要原因之一。

通过以上的两点分析，本实用新型进一步分析延伸性问题及其发生原因。