[实用新型]减震器用阻尼气囊

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种沙滩车部件，特别涉及一种减震器用阻尼气囊。

背景技术

减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般采用固定的结构以及固定的性能参数，包括减震器弹簧预载荷，复原阻尼力，压缩阻尼力等前减震性能的关键性能参数均为固定值，对整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差。特别是对于摩托车等轻便车辆来说，适用范围较为广泛，仅仅采用标准化的减震器结构，会导致使用统一标准的减震器的摩托车不能适应于不同的使用环境，而阻尼力则是导致舒适性和可靠性不能很好地协调的主要因素。

对于摩托车等轻便车辆来说，后部空间较为有限，而且减震器的安装较为局限，减震器的阻尼组件的阻尼空间不够，因而，减震器的阻尼效果明显降低。

因此，需要对现有的减震器进行改进，使减震器能够充分起到阻尼的效果，并不影响整个减震器以及整车的安装，使得整车的外观性、舒适性和可靠性得到有效提高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种减震器用阻尼气囊，应用于减震器起到辅助阻尼的效果，使减震器能够充分起到阻尼的效果，并不影响整个减震器以及整车的安装，使得整车的外观性、舒适性和可靠性得到有效提高。

本实用新型的减震器用阻尼气囊，所述阻尼气囊设有气囊阻尼腔，该阻尼气囊独立于减震器设置且气囊阻尼腔与减震器的阻尼筒连通，使用时阻尼气囊充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，扩展阻尼腔的大小，可采用高压油管等连接方式与减震器的阻尼筒连通，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便。

进一步，所述阻尼气囊设有用于充放气的气阀；根据所需的阻尼力进行充放气，可由使用者自行确定，简单方便，灵活性高。

进一步，所述气阀为气门芯结构，使用简单方便，能够根据需要方便快捷充气和放气，性能优越、稳定可靠；气门芯结构即现有的轮胎充气放气的气门芯结构，在此不再赘述。

进一步，所述阻尼气囊的气囊阻尼腔与减震器的阻尼筒连通的通道大小可调；通过调整通道的大小，达到调整复原阻尼力的目的，使得整个减震器的复原阻尼力可调，从而使减震器的适用范围得到扩展。

进一步，所述减震气囊的气囊阻尼腔与减震器的阻尼筒连通的通道通过调节阀大小可调，调节阀可采用针型阀等结构；采用调节阀结构可方便的在外部直接调节，改变了现有的固定阻尼力的结构，从而实现使减震器能够灵活使用的目的。

进一步，调节阀集成于阻尼气囊，结构简单紧凑，实际上调节阀一般安装于阻尼气囊本身的连通口处，阻尼气囊一般由金属制成，调节阀的阀座可与阻尼气囊制成一体，方便制造和安装，还方便布置，保证外观性和整体性。

进一步，所述调节阀的调节部外露并设有调节刻度；使用时可根据需要设定为合适的刻度，具有一定的标准性，避免使用时的盲目性，利于保证驾乘舒适性。

进一步，所述阻尼气囊安装有用于使气囊阻尼腔与减震器的阻尼筒连通的高压油管，由于高压油管具有使用的灵活性，从而保证了阻尼气囊安装方位的可选择性，从而适应性较强。

本实用新型的有益效果：本实用新型的减震器用阻尼气囊，应用于减震器，使用时充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，扩展阻尼腔的大小，起到辅助阻尼的作用，使减震器能够充分起到阻尼的效果，可采用高压油管等连接方式，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便，使得整车的外观性、舒适性和可靠性得到有效提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的减震器用阻尼气囊，包括阻尼器组件，所述阻尼气囊1设有气囊阻尼腔，该阻尼气囊1独立于减震器5设置且气囊阻尼腔与减震器5的阻尼筒6连通，使用时阻尼气囊1充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，扩展阻尼腔的大小，可采用高压油管等连接方式与减震器的阻尼筒连通，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便。

本实施例中，所述阻尼气囊1设有用于充放气的气阀3；根据所需的阻尼力进行充放气，可由使用者自行确定，简单方便，灵活性高。