[实用新型]一种用于纯电动汽车的扭转减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及领域，具体涉及一种用于纯电动汽车的扭转减震装置。

背景技术

传统汽油车的减震盘外圈安装在发动机飞轮上，内圈花键与变速器输入轴配合，在动力传递过程中，发动机带动飞轮，飞轮带动扭转减震盘，扭转减震盘通过自身结构进行缓冲减震，将力矩通过花键配合传递给变速器，实现扭矩输出给减速器。

而电动车因其动力源为驱动电机，电机的输出轴是花键形式，因此无法携带飞轮，也就无法装配扭力减震器。因为电动车的驱动电机工作特性与发动机不同，电机运转平顺(转速范围是3000-9000rpm)，完全覆盖了发动机的转速区域，所以前期设计直接由驱动电机与减速器进行花键轴刚性连接，但是由于花键轴设计存在间隙，电机转速上升快，扭矩大，整车在行驶过程中，电机与减速器刚性连接在加减速变化时会给驾驶员及乘客带来因传动产生的冲击感，在传动时还会出现震动和噪音，影响驾乘舒适性，此外刚性冲击还可能造成零部件的异常甚至损坏，影响整车的可靠性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种用于纯电动汽车的扭转减震装置。

本实用新型采用的技术方案具体为：

一种用于纯电动汽车的扭转减震装置，包括扭转减震盘，所述扭转减震盘包括弹性元件和阻尼元件，若干个所述弹性元件设于所述阻尼元件，所述扭转减震盘的中心与车辆的驱动电机相连接，所述扭转减震盘的外圈与减速器相连接。

在上述用于纯电动汽车的扭转减震装置中，所述扭转减震盘的中心设有内花键结构，所述内花键结构与电机外花键轴匹配相连。

在上述用于纯电动汽车的扭转减震装置中，所述扭转减震盘的外圈与减速器飞轮相连接。

在上述用于纯电动汽车的扭转减震装置中，所述扭转减震盘的外圈和所述减速器飞轮外缘上设有若干组对应的孔，每组所孔通过螺栓相连接。

在上述用于纯电动汽车的扭转减震装置中，所述减速器飞轮与减速器输入轴为一体式结构。

在上述用于纯电动汽车的扭转减震装置中，所述弹性元件为减振弹簧或橡胶。

在上述用于纯电动汽车的扭转减震装置中，所述阻尼元件为阻尼片。

本实用新型产生的有益效果是：

本发明的扭转减震装置的输入端可以与电机花键实现小公差间隙配合，通过自身的弹簧进行减震缓冲，避免了刚性冲击，实现两了二者的柔性连接，避免了传动系的异常磨损，且在传递力矩时通过弹簧机构的缓冲减小了震动，降低了噪音。

附图说明

当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：

图1为本现有的纯电动汽车的电机与减速器的安装示意图；

图2为包含本实用新型一种用于纯电动汽车的扭转减震装置的电机与减速器的安装示意图。

图中：1、驱动电机 11、电机外花键轴 2、扭转减震盘 3、减速器 31、减速器输入轴 32、减速器飞轮。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。

目前用于纯电动汽车的扭转减震装置如图1所示，驱动电机1的电机外花键轴11直接与减速器3的减速器输入轴31连接驱动，这样的刚性连接会产生明显的传动冲击感，甚至造成零部件的异常损坏。

为了克服上述缺陷，本发明的用于纯电动汽车的扭转减震装置如图2所示，驱动电机1的电机外花键轴11与扭转减震盘2中心的内花键轴匹配相连，扭转减震盘2外圆的孔与减速器飞轮的外缘的孔通过螺栓匹配相连，且减速器飞轮32与减速器输入轴31为一体式结构，因此由驱动电机1传给扭力减震盘2的动力可以由扭力减震盘2直接输入给减速器输入轴21，扭力减震盘2的阻尼元件(阻尼片)通过自身的6个匹配弹性元件(弹簧)进行扭转减震，通过柔性连接实现了驱动电机1对减速器3的驱动。

如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，显然，只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果、对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也均包含在本实用新型的保护范围之内。