[实用新型]双离合器自动变速器及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型设计车辆技术领域，具体而言，涉及一种双离合器自动变速器和具有该双离合器自动变速器的车辆。

背景技术

相关技术中，要在增加双离合器自动变速器的挡位，会导致双离合器自动变速器的长度增加，导致整车布置困难，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种挡位多且长度不增加的双离合器自动变速器。根据本实用新型的双离合器自动变速器包括：双离合器，所述双离合器包括第一从动盘和第二从动盘；第一输入轴，所述第一输入轴与所述第一从动盘相连，所述第一输入轴上固定有一五九倒挡主动齿轮、三挡主动齿轮和七挡主动齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴同轴地设在所述第一输入轴内，且所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六八挡主动齿轮；中间轴，所述中间轴上固定有与所述一五九倒挡主动齿轮常啮合的第一中间齿轮，所述中间轴上还空套有与所述四挡主动齿轮啮合的第二中间齿轮、与所述六八挡主动齿轮啮合的第三中间齿轮、倒挡中间齿轮；输出轴，所述输出轴上空套有与所述七挡主动齿轮啮合的四七八挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述六八挡主动齿轮啮合的五六挡从动齿轮、分别与所述倒挡中间齿轮和所述二挡主动齿轮啮合的一二九倒挡从动齿轮；第一同步器、第二同步器、第三同步器和第四同步器，所述第一同步器用于接合所述输出轴与所述四七八挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之一，所述第二同步器用于接合所述输出轴与所述五六挡从动齿轮和所述一二九倒挡从动齿轮之一，所述第三同步器用于接合所述中间轴与所述第三中间齿轮和所述倒挡中间齿轮之一，所述第四同步器用于接合所述中间轴与所述第二中间齿轮。

根据本实用新型的双离合器自动变速器，在未增加挡位主动齿轮的基础上，通过对齿轮的结构布置，实现多挡位，并且不增加变速器总成的长度，具有质量轻、整车布置容易等优点。

所述双离合器自动变速器还包括：输出齿轮，所述输出齿轮固定在所述输出轴上。

所述双离合器自动变速器还包括：第一输入轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴；第二输入轴轴承，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴；中间轴轴承，所述中间轴轴承用于支承所述中间轴；输出轴轴承，所述输出轴轴承用于支承所述输出轴。

所述中间轴轴承分别支承在所述中间轴的两端。

所述输出轴轴承分别支承在所述输出轴的两端。

所述二挡主动齿轮、所述六八挡主动齿轮、所述四挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述一五九倒挡主动齿轮和所述七挡主动齿轮距离所述双离合器的距离逐渐减小。

所述第四同步器位于第二中间齿轮的邻近所述第一中间齿轮的一侧。

本实用新型还提供了一种车辆。所述车辆包括上述的双离合器自动变速器以及差速器，所述双离合器自动变速器的输出轴与所述差速器的输入端相连以将所述双离合器自动变速器输出的动力传递给所述差速器。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的双离合器自动变速器的结构示意图。

附图标记：

车辆100、双离合器自动变速器1、第一从动盘C2、第二从动盘C1、第一输入轴D2、第二输入轴D1、中间轴D3、输出轴D4、第一同步器S1、第二同步器S2、第三同步器S3、第四同步器S4、一五九倒挡主动齿轮Z4、三挡主动齿轮Z5、七挡主动齿轮Z1、二挡主动齿轮Z11、四挡主动齿轮Z14、六八挡主动齿轮Z8、四七八挡从动齿轮Z2、三挡从动齿轮Z7、五六挡从动齿轮Z9、一二九倒挡从动齿轮Z13、第一中间齿轮Z6、第二中间齿轮Z15、第三中间齿轮Z10、倒挡中间齿轮Z12、输出齿轮Z3、第二输入轴轴承B2、中间轴轴承B3、输出轴轴承B4、差速器2。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的双离合器自动变速器1包括双离合器、第一输入轴D2、第二输入轴D1、中间轴D3、输出轴D4、第一同步器S1、第二同步器S2、第三同步器S3和第四同步器S4。