[实用新型]一种汽车ABS齿圈、一种汽车制动系统以及一种汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种汽车ABS齿圈、一种汽车制动系统以及一种汽车。

背景技术

汽车防抱死制动系统，简称ABS，能够通过ABS轮速传感器实时监测所有车轮的速度，防止车轮抱死，从而保持车辆制动时的可转向性和稳定性。

目前汽车ABS轮速传感器多采用非接触式，在ABS轮速传感器头部设有传感元件。ABS轮速传感器头部与ABS齿圈之间相向装配，并保留一定间隙，以便于对轮速进行检测。工作时，ABS轮速传感器固定不动，当ABS齿圈随车轮转动时，使得ABS轮速传感器头部传感元件的磁场强度发生变化，传感元件可将磁场变化输出为脉冲信号或正弦信号，以此来记录汽车的轮速。

如图1所示，现有的ABS齿圈1一般为传统的矩形轮齿结构，在圆周方向均布有数十个齿，每个齿包括凸起的齿顶11和凹下的齿底12，齿形呈矩形或近似矩形。由于其具有凸起的齿顶11，且ABS轮速传感器需与齿顶11相向装配，从而使得ABS齿圈在安装时占用的径向空间较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车ABS齿圈，以解决现有技术中ABS齿圈在安装时占用的径向空间较大的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车制动系统和一种汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车ABS齿圈，其包括环形的齿圈本体，所述齿圈本体上设置有多个沿所述齿圈本体轴向方向上延伸的轴向通孔，多个所述轴向通孔沿所述齿圈本体的圆周方向均匀分布；相邻两个所述轴向通孔之间具有间隔段。

优选地，所述齿圈本体的内侧设置有用于检测轮速的轮速传感器。

优选地，所述齿圈本体的一端设置有环形的铆压圈，所述铆压圈与所述齿圈本体同轴；所述齿圈本体通过所述铆压圈与轮毂轴承相连。

优选地，所述齿圈本体与所述铆压圈形成一体式结构。

优选地，所述轴向通孔为长条形通孔。

优选地，所述齿圈本体沿径向方向上的厚度为1mm。

一种汽车制动系统，其包括汽车ABS齿圈，所述汽车ABS齿圈为上述任一项所述的汽车ABS齿圈。

一种汽车，其包括汽车制动系统，所述汽车制动系统为上述汽车制动系统。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的汽车ABS齿圈，由于其齿圈本体上设置有轴向通孔，且没有现有技术中的汽车ABS齿圈在径向方向上的齿顶，有效地减少了汽车ABS齿圈因齿顶而占用的径向空间，从而使得汽车ABS齿圈在安装时占用的径向空间较小。

本实用新型提供的汽车制动系统包括上述汽车ABS齿圈，由于上述汽车ABS齿圈具有上述有益效果，包含上述汽车ABS齿圈的汽车制动系统也应具有相应的有益效果。

本实用新型提供的汽车包括上述汽车制动系统，由于上述汽车制动系统具有上述有益效果，包含上述汽车制动系统的汽车也应具有相应的有益效果。

附图说明

图1为现有ABS齿圈的示意图。

图2为本实用新型实施例提供的汽车ABS齿圈的立体图。

图3为本实用新型实施例提供的汽车ABS齿圈的侧视图。

图4为本实用新型实施例提供的汽车ABS齿圈与轮速传感器在配合状态时的示意图。

附图中标记：

1、ABS齿圈 11、齿顶 12、齿底 2、齿圈本体 21、铆压圈22、轴向通孔 23、间隔段 3、轮速传感器

具体实施方式

如图2至图4所示，本实用新型实施例提供的汽车ABS齿圈，包括环形的齿圈本体2，齿圈本体2上设置有多个沿齿圈本体2轴向方向上延伸的轴向通孔22，多个轴向通孔22沿齿圈本体2的圆周方向均匀分布，相邻两个轴向通孔22之间具有间隔段23。

本实用新型实施例提供的汽车ABS齿圈，由于其齿圈本体2上设置有轴向通孔22，且没有现有技术中的ABS齿圈1在径向方向上的齿顶11，有效地减少了ABS齿圈1因齿顶11而占用的径向空间，从而使得本实用新型实施例提供的汽车ABS齿圈在安装时占用的径向空间较小。

由于现有技术中轮速传感器需要与齿顶11相向装配，从而导致安装时所需的径向空间较大。为了减少安装时所需的径向空间，齿圈本体2的内侧可以设置有用于检测轮速的轮速传感器3，如图4所示。此时，由于轮速传感器3位于齿圈本体2的内侧，因此其不会增加齿圈本体2外侧的径向空间，从而进一步有效地减少了本实用新型实施例提供的汽车ABS齿圈在安装时所占用的径向空间。