[实用新型]用于变速箱后壳体的定位压紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种变速箱壳体的加工夹具，尤其涉及到一种用于变速箱后壳体的定位压紧装置。

背景技术

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内，一般由前壳体和后箱体组成。通常，为了加强变速箱的强度，在变速箱壳体上安装有均匀的加强筋。另外，所述相邻两壳体相连接的面称为合页面，该合页面的外边缘为不规则的形状，且在合页面上设有数个用于固定连接的安装孔，壳体的中部还设有承放传动齿轮的轴孔。

随着人们对汽车的性能要求越来越高，对汽车零配件的加工精度要求也越来越高。在变速箱壳体的加工中，由于变速箱前壳体和后壳体的配合端面十分精密，需要有较高的加工精度。在对变速箱后壳体进行扩孔加工时，需要对其进行定位压紧，再对其进行加工处理，目前，对变速箱后壳体的定位压紧的夹具中，仅采用液压缸来对其进行压紧，采用这种方式的缺点在于：在壳体扩孔加工时，仅对壳体下部的合页面进行了压紧定位，而其上部无法固定，从而在扩孔加工时，其上部会产生水平振动使加工出来的轴孔不均匀，造成偏心的问题。从而影响汽车的传动性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中，在对汽车变速箱后壳体进行扩孔加工时，由于定位压紧不充分，未对壳体上部进行夹紧，造成壳体上部水平振动，使加工出来的轴孔不均匀，造成偏心的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于变速箱后壳体的定位压紧装置，包括定位基座、定位机构和压紧机构，定位机构和压紧机构均设于定位基座上，定位基座上还设有用于压紧壳体上部的夹紧装置，所述定位机构包括浮动定位装置和与变速箱后壳体安装孔相匹配的定位插销，压紧机构包括油压压紧装置和压紧支撑座，所述压紧机构和定位机构的工作面的虚拟路径与变速箱后壳体待加工端面边缘的弯曲路径相匹配；

所述夹紧装置包括安装架、传动机构和夹紧块，传动机构安装在安装架上，所述传动机构包括传动轴和手动杆，手动杆的中部铰接在安装架上，手动杆的下部与传动轴铰接，传动轴的自由端与夹紧块连接，夹紧块上设有用于卡接加强筋的凸台，安装架上还设有供传动轴水平滑动的滑轨和用于锁紧手动杆的锁止件。

采用上述技术方案，在实际应用中，将变速箱后壳体放于该夹具上，夹具上的两定位插销分别定位到壳体对应两端的安装孔中，再对其两边进行定位。第一浮动支撑座对后壳体进行支撑，第一浮动支撑座内部的第一浮动定位杆穿过合页面上的安装孔，进一步对壳体的水平方向进行了有效定位。启动油压压紧装置，油压缸活塞杆推动压紧板向上运动，压紧板的自由端绕压紧板与固定板的铰接点向下旋转，从而对后壳体进行垂直方向上的压紧，如此便实现了对壳体下部合页面的水平、垂直方向的压紧。

扳动两夹紧装置的手动杆，手动杆带动传动轴向壳体方向水平运动，传动轴上的夹紧块也随之运动，凸台伸入壳体两加强筋之间的空隙之中进行左右夹紧，由于夹紧块的弯曲弧度与壳体外表面的空间弧度相匹配，从而将壳体牢牢的包裹在夹紧块之中，完成了对壳体上部的精确定位夹紧。如此，同时对壳体下部和上部进行定位压紧，在扩孔加工时，有效的减小了壳体的振动幅度，保障了壳体加工精度。

进一步，所述油压压紧装置包括油压缸、固定板和压紧板，油压缸的传动轴与压紧板的一端铰接，固定板一端固定在油压缸上，另一端与压紧板铰接，压紧板的自由端上设有一压紧块，该压紧块位于压紧支撑座之上。

进一步，所述浮动定位装置包括中空的第一浮动支撑座、弹性元件、第一浮动定位杆和固定手柄，第一浮动支撑座固定安装在定位基座上，第一浮动支撑座内设有弹性元件，弹性元件之上活动连接第一浮动定位杆，该第一浮动定位杆对应两侧壁上设有卡槽，第一浮动支撑座对应两侧壁上设有通槽，固定手柄通过通槽定位到第一浮动定位杆的卡槽中。在对变速箱后壳体进行定位时，第一浮动支撑座一方面对其进行支撑，另一方面第一浮动定位杆穿过合页面上的安装孔对其进行定位。其中弹性元件可对第一浮动定位杆起到快速定位的目的。并可通过旋拧固定手柄，来调整第一浮动定位杆的位置。

进一步，所述第一浮动定位杆的其中一个卡槽为尖端向上的三角槽。当把固定手柄旋拧到三角槽中的某个位置时，由于三角槽为上小下大的结构，使得第一浮动定位杆不会向下滑动，从而更好的固定了第一浮动定位杆。

进一步，传动机构为两个，且对称设于定位基座上。从而将后壳体两侧进行压紧，减小壳体振动幅度。