[实用新型]一种电动汽车动力耦合系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电动汽车动力耦合系统。

背景技术

随着石油资源的缺乏和人们环保意识的提高，迫切需要可节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。为此，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型的电动汽车。与传统内燃机相比，电动汽车牵引电机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。近年来，用于电动汽车的动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。

但是，由于涉及传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂，占用空间较大，影响车辆其他部件的布置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种结构简单，节省空间的电动汽车动力耦合系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车动力耦合系统，包括：

发动机；

发电机，与所述发动机同轴相连；

离合器，设置在所述发动机与所述发电机之间；

驱动电机，通过传动装置分别与所述离合器和差速器相连。

其中，所述离合器包括相互配合的主动部分和从动部分，所述离合器的主动部分与所述发动机的输出轴相固定。

其中，所述传动装置包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述第一齿轮与所述离合器的从动部分相连；所述第二齿轮设置在所述驱动电机的输出轴上；所述第一齿轮和第二齿轮均啮合在所述第三齿轮上；所述第三齿轮依次通过所述第四齿轮和所述第五齿轮与所述差速器相连。

其中，所述电动汽车动力耦合系统还包括：

减振器，设置在所述发动机与所述离合器之间，所述减振器的输入端与所述发动机相连，所述减振器的输出端与所述离合器的主动部分相连。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车动力耦合系统，包括：

发动机；

发电机，与所述发动机同轴相连；

离合器，设置在所述发动机与所述发电机之间；

驱动电机，通过传动装置分别与所述离合器和差速器相连；

其中，所述离合器为双离合器，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器的从动部分与所述发电机相连，所述第二离合器的从动部分与所述传动装置相连。

本实用新型实施例的电动汽车动力耦合系统，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率，还可根据电池SOC值及车速需求自动实现三种工作模式的切换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例电动汽车动力耦合系统的结构示意图。

图2是本实用新型实施例电动汽车动力耦合系统的控制流程示意图。

图3是本实用新型实施例电动汽车动力耦合系统工作于纯电动模式的示意图。

图4是本实用新型实施例电动汽车动力耦合系统工作于增程模式的示意图。

图5是本实用新型实施例电动汽车动力耦合系统工作于混合模式的示意图。

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非对本实用新型保护范围的限制。

请参照图1所示，本实用新型实施例提供一种电动汽车动力耦合系统，包括：

发动机10；

发电机11，与发动机10同轴相连；

离合器20，设置在发动机10与发电机11之间；

驱动电机12，通过传动装置分别与离合器20和差速器30相连。

其中，离合器20包括相互配合的主动部分和从动部分，离合器20的主动部分与发动机10的输出轴100相固定。

传动装置具体包括齿轮21-25，其中：

第一齿轮21与离合器20的从动部分相连；

第二齿轮22设置在驱动电机12的输出轴上；

第一齿轮21和第二齿轮22均啮合在第三齿轮23上；