[实用新型]一种汽车驻车制动安全辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术控制领域，尤其涉及一种汽车驻车制动安全辅助装置。

背景技术

现阶段大部分中、低档车仍采用手动机械式的驻车制动控制，而由于驾驶员疏忽，在停车后没有及时拉起手刹，因为风力、震动、坡度等一些外界因素而导致车辆滑移所造成的不必要损失时有发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术缺点，提供一种汽车驻车制动安全辅助装置，该装置能够在驾驶员停车后有效地提醒驾驶员实施驻车制动，并具有一定的强制性，从而解决驾驶员由于疏忽而未及时进行驻车制动的问题。

为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案为：包括手刹拉杆、依次连接的用于采集汽车手刹拉杆拉起与放下信号的红外传感器、非门、功率开关集成电路以及电磁锁，该电磁锁设置在驾驶员一侧车门上；

所述的红外传感器位于手刹拉杆的一侧，且手刹拉杆位于红外传感器最大检测范围内。

所述的红外传感器的输出端连接非门的输入端、非门的输出端与功率开关集成电路的输入端相连，功率开关集成电路的2脚接电磁锁的阳极和整流二极管的阴极；电磁锁的阳极、整流二极管的阳极、功率开关集成电路的4脚以及红外传感器的公共节点接直流电源的阴极；

所述的红外传感器的输入端与稳压元件的输出端相连，稳压元件的输入端、功率开关集成电路的1脚接直流电源的阳极。

所述的红外传感器型号为TCRT5000。

所述的非门型号为74LS14。

所述的稳压元件为LM2940‐5.0稳压器。

在电磁锁的负极与电源的负极之间的线路上串接有手动开关。

所述的整流二极管的型号为IN4001型硅整流二极管。

所述的电磁锁为HS‐L60公斤磁力锁。

所述的直流电源为12V直流电源。

所述的功率开关集成电路型号为TWH8778。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过红外传感器采集手刹拉杆拉起或放下信号，将采集到的信号经红外传感器处理后，经非门传给功率开关集成电路，由功率开关集成电路控制电磁锁的锁合与打开，能够在不影响汽车驻车制动系统使用的同时，能有效帮助驾驶员在停车后有效实施驻车制动，结构简单，能有效减少危险事故的发生。

进一步，由于设置有手动开关，当整个装置出故障时可由手动开关直接打开电磁锁。

附图说明

图1是本实用新型的原理图；

图2是本实用新型的电路原理图；

图3是本实用新型红外传感器模块电路原理图；

图4是六反相器(有施密特触发器)74LS14的引脚图；

图5是功率集成开关TWH8778的外型图；

其中，1.红外传感器，2.非门,3.功率开关集成电路，4.稳压元件，5.整流二极管，6.电磁锁，7.手动开关，8.直流电源。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

参见图1和图2，本实用新型包括手刹拉杆、依次连接的位于手刹拉杆一侧的用于采集汽车手刹拉杆信号的红外传感器1、型号为74LS14的非门2、TWH87783型功率开关集成电路3以及设置在驾驶员一侧车门上的HS-L60公斤磁力锁；手刹拉杆位于红外传感器1最大检测范围内，该红外传感器1具有发射端和接收端，通过接收端接收手刹拉杆的拉起与否，发射端与手刹拉杆的拉起位置之间的最远距离不超过红外传感器1的最大检测距离，红外传感器1的输出端连接有非门2、非门2的输出端与功率开关集成电路3的输入端相连，功率开关集成电路3的输出端接电磁锁6的阳极和整流二极管5的阴极；电磁锁6的阴极、整流二极管5的阳极、功率开关集成电路3的4脚以及红外传感器1的公共节点接直流电源8的阴极；在电磁锁6的阴极与直流电源8的阴极之间的线路上串接有手动开关7。

红外传感器1的输入端与LM2940-5.0型稳压器的输出端相连，LM2940-5.0型稳压器的的输入端、功率开关集成电路3的1脚的公共节点接直流电源8的阳极。