[实用新型]双重式涡流混合燃油与空气的节油器进气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气管，尤其涉及一种双重式涡流混合燃油与空气的节油器进气管。

背景技术

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的燃油与空气混合的机械装置；化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”，其中化油器的喉管作为一种混合燃油与空气的场所，其中空气的流速在一定程度上决定了混合的程度，同时目前连接发动机的进气管仅起到导管的作用，如果燃油与空气在喉管内未混合均匀，则不能对其进行进一步的混合，可能造成燃油利用率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种双重式涡流混合燃油与空气的节油器进气管。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种双重式涡流混合燃油与空气的节油器进气管，包括喉管和喷管，所述喉管包括小喉管与大喉管，所述喷管的出油端与所述小喉管连通，所述小喉管的下端设置在所述大喉管的上端内，且所述大喉管的内壁和所述小喉管的外壁之间设置有间隙，所述间隙上设置有空气导管，所述大喉管的下端设置有可旋转的节气板。

大喉管与小喉管组合而成的双重喉管，在相同进气量时，喷管出口端的真空度大，燃油和空气的相对流动速度增大，燃油从喷油嘴喷出的颗粒减少，雾化的质量提高。

具体地，所述节气板为圆形防腐蚀橡胶板，所述节气板上设置有多个通孔。

具体地，所述通孔包括六个大通孔和四个小通孔，六个所述大通孔和四个所述小通孔均沿所述节气板的圆心均匀分布在所述节气板上，且沿设置在所述节气板上的转轴对称分布。

具体地，所述大喉管的内径为36mm，所述小喉管的内径为26mm，所述大通孔的内径为4mm，所述小通孔的内径为2mm。

节气板上设置有两组大小不同的通孔，能够阻击燃油与空气的混合气流，使燃油颗粒溅散粉碎；混合气流穿越节气片时，产生涡流气流；同时气流通过不同孔径时产生不同压力，混合气从高压处向低压处横向交流，使其混合更加均匀。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型双重式涡流混合燃油与空气的节油器进气管通过双重喉管增加燃油与空气混合处的真空比，使燃油雾化质量提高，同时通过设置有多个通孔的节气板使混合气体产生涡流气流，使其混合更加均匀。

附图说明

图1是本实用新型双重式涡流混合燃油与空气的节油器进气管的结构示意图，图中示出了其内部结构；

图2是本实用新型所述节气板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型双重式涡流混合燃油与空气的节油器进气管，包括小喉管1、大喉管2和喷管3，喷管3的出油端与小喉管1连通，小喉管1的下端设置在大喉管2的上端内，且大喉管2的内壁和小喉管1的外壁之间设置有间隙，间隙上设置有空气导管4，大喉管2的下端设置有可旋转的圆形防腐蚀橡胶节气板5，节气板5上设置有六个大通孔7和四个小通孔8，六个大通孔7和四个小通孔8均沿节气板5的圆心均匀分布在节气板5上，且沿设置在节气板5上的转轴对称分布，大喉管2的内径为36mm，小喉管1的内径为26mm，大通孔7的内径为4mm，小通孔8的内径为2mm。

本实用新型双重式涡流混合燃油与空气的节油器进气管的工作原理如下：

通过喷管3将浮子室与小喉管1接通，当节油器工作时，在相同进气量时，小喉管1相对于普通喉管，喷管3出口端的真空度更大，燃油和空气的相对流动速度增大，燃油从喷油嘴喷出的颗粒减少，雾化的质量提高，然后再通过空气导管4向大喉管2内输送空气，使雾化质量较高混合气体进一步与空气混合，减少混合气体中的燃油比，混合后的气体再流至节气板5，节气板5上设置有两组大小不同的通孔，能够阻击燃油与空气的混合气流，使燃油颗粒溅散粉碎，混合气流穿越节气片时，产生涡流气流，进一步提升燃油的雾化率，同时气流通过不同孔径时产生不同压力，使混合气从高压处向低压处横向交流，使其混合更加均匀。

本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。