[发明专利]变速器的润滑结构

说明书

技术领域

本发明涉及变速器的润滑结构，该变速器具备：第1旋转轴，其支承第1齿轮；第2旋转轴，其经由单向离合器支承与所述第1齿轮啮合的第2齿轮；第1轴承，其将所述第2旋转轴支承于壳体；第2轴承，其在所述单向离合器和所述第1轴承之间将所述第2齿轮支承于所述第2旋转轴；和垫圈，其被支承于所述第2旋转轴的外周并介于所述第1轴承和所述第2轴承之间。

背景技术

根据下述专利文献1公知这样的结构：对将变速器的变矩器的定子叶轮支承于定子轴的单向离合器的外圈施加的推力载荷以外圈→垫圈(保持器)→推力轴承→内圈的路径传递至将泵轮支承于定子轴的球轴承的内圈进行支承。

专利文献1：日本实公平2－23893号公报

另外，由于上述专利文献1所记载的单向离合器配置在充满润滑油(工作油)的变矩器的内部，因此，无需设置特别的润滑油的供给构件，就能够进行润滑。

可是，在经由单向离合器将齿轮支承于变速器的旋转轴、并通过从旋转轴的内部供给的润滑油对单向离合器进行润滑的情况下，需要朝向单向离合器积极地引导润滑油来提高润滑效果。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于通过从变速器的旋转轴的内部供给的润滑油，有效地对支承于该旋转轴的外周的单向离合器进行润滑。

为了实现上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出了一种变速器的润滑结构，所述变速器具备：第1旋转轴，其支承第1齿轮；第2旋转轴，其经由单向离合器支承与所述第1齿轮啮合的第2齿轮；第1轴承，其将所述第2旋转轴支承于壳体；第2轴承，其在所述单向离合器和所述第1轴承之间将所述第2齿轮支承于所述第2旋转轴；和垫圈，其被支承于所述第2旋转轴的外周并介于所述第1轴承和所述第2轴承之间，所述变速器的润滑结构的特征在于，使所述垫圈的径向内端部与所述第1轴承的内圈抵接，并使设置在所述垫圈的径向外端的密封面与所述第2轴承的外圈抵接，在所述垫圈的所述第2轴承侧的侧面形成有润滑油引导面，该润滑油引导面将从所述第2旋转轴的内部供给的润滑油经由所述第2轴承引导至所述单向离合器。

另外，根据技术方案2所述的发明，在技术方案1的结构的基础上提出了一种变速器的润滑结构，其特征在于，所述第1齿轮和所述第2齿轮是斜齿轮，利用所述第2齿轮从所述第1齿轮受到的轴向的啮合反作用力，对所述第2轴承的外圈朝向所述垫圈的密封面施力。

另外，根据技术方案3所述的发明，在技术方案1或技术方案2的结构的基础上提出了一种变速器的润滑结构，其特征在于，在所述垫圈的径向内端部形成有切口，该切口将从所述第2旋转轴的内部供给的润滑油引导至所述润滑油引导面，通过闸板封闭所述单向离合器的与所述第2轴承相反的一侧的端部，并在所述闸板的径向内端部形成有排出润滑油的间隙。

另外，根据技术方案4所述的发明，在技术方案1～技术方案3中的任意一项的结构的基础上提出了一种变速器的润滑结构，其特征在于，具备驻车齿轮，所述驻车齿轮的凸台部固定在所述第2旋转轴上，所述单向离合器配置在所述凸台部的外周面与所述第2齿轮的内周面之间。

并且，实施方式的主轴12对应于本发明的第1旋转轴，实施方式的副轴14对应于本发明的第2旋转轴，实施方式的1速驱动齿轮22对应于本发明的第1齿轮，实施方式的1速从动齿轮24对应于本发明的第2齿轮，实施方式的球轴承51对应于本发明的第2轴承，实施方式的球轴承57对应于本发明的第1轴承。

根据技术方案1的结构，变速器具备：第1旋转轴，其支承第1齿轮；第2旋转轴，其经由单向离合器支承与第1齿轮啮合的第2齿轮；第1轴承，其将第2旋转轴支承于壳体；第2轴承，其在单向离合器和第1轴承之间将第2齿轮支承于第2旋转轴；和垫圈，其被支承于第2旋转轴的外周并介于第1轴承和第2轴承之间。使垫圈的径向内端部与第1轴承的内圈抵接，并使设置在垫圈的径向外端的密封面与第2轴承的外圈抵接，因此，能够通过第2旋转轴经由第2轴承的外圈、垫圈和第1轴承的内圈牢固地支承作用至第2齿轮的轴向载荷，而且，由于在垫圈的第2轴承侧的侧面形成有润滑油引导面，该润滑油引导面将从第2旋转轴的内部供给的润滑油经由第2轴承引导至单向离合器，因此能够高效地将润滑油供给至第2轴承和单向离合器从而提高润滑效果。