[发明专利]汽车门槛加强结构及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身结构技术领域，特别涉及一种汽车门槛加强结构及具有汽车门槛加强结构的汽车。

背景技术

随着汽车开技的发展，人们对车辆的安全性能要求越来越高，在发生的交通事故中，侧面碰撞发生的概率比较高，对于乘员造成的伤害也比较大。因此在汽车车型的开发过程中要对汽车车体的侧面结构进行加强设计，尤其是汽车门槛的加强设计。在侧面碰撞过程中，门槛强度的大小直接影响汽车乘员腔体室的形变量。

为了提高汽车门槛的结构强度，增加门槛承受侧面碰撞的能力，减少汽车乘员腔体室的形变量，现有的解决措施是在汽车门槛上增加材料的厚度，或者在汽车门槛的两块侧板上或者汽车门槛内增加其他的加强结构，提升两块侧板的抗碰撞能力。但是，简单的在两块侧板上或者汽车门槛内增加其他的加强结构，不能明显的增加门槛抗撞能力。

发明内容

本发明的目的在于，提供了一种汽车门槛加强结构，增强汽车门槛结构强度，提高汽车侧面的耐撞性能，并降低因碰撞时汽车乘员腔体室形变量大造成的人员受伤率。

本发明的另一目的在于，提供了一种汽车，增强汽车门槛结构强度，提高汽车侧面的耐撞性能，并降低因碰撞时汽车乘员腔体室形变量大造成的人员受伤率。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种汽车门槛加强结构，其包括彼此相对设置的第一侧板和第二侧板以及连接于第一侧板和第二侧板之间的加强筋板结构。

在本发明的较佳实施例中，上述加强筋板结构包括多块第一支撑板和多块第二支撑板。多块第一支撑板和多块第二支撑板沿第一侧板的长度方向交替设置，各第一支撑板具有朝向第一侧板的第一侧边和朝向第二侧板的第二侧边，各第二支撑板具有朝向第一侧板的第三侧边和朝向第二侧板的第四侧边。每一块第一支撑板两侧设置有两块第二支撑板，且各第一支撑板的第一侧边与位于各第一支撑板的同侧相邻的各第二支撑板的第三侧边连接并同时连接于第一侧板，各第一支撑板的第二侧边与位于各第一支撑板的另一同侧相邻的各第二支撑板的第四侧边连接并同时连接于第二侧板。

在本发明的较佳实施例中，上述加强筋板结构包括多个加强支撑部，各加强支撑部包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板彼此交叉设置成X型。第一支撑板具有朝向第一侧板的第一侧边和朝向第二侧板的第二侧边，第二支撑板具有朝向第一侧板的第三侧边和朝向第二侧板的第四侧边，各加强支撑部的第一支撑板的第一侧边与相邻的加强支撑部的第二支撑板的第三侧边连接并同时连接于第一侧板，各加强支撑部的第二支撑板的第四侧边与相邻的加强支撑部的第一支撑板的第二侧边连接并同时连接于第二侧板。

在本发明的较佳实施例中，上述加强筋板结构更包括多块第一焊接板和多块第二焊接板，各第一支撑板的第一侧边与位于各第一支撑板的同侧相邻的各第二支撑板的第三侧边连接于一块第一焊接板，第一焊接板焊接于第一侧板。各第一支撑板的第二侧边与位于各第一支撑板的另一同侧相邻的各第二支撑板的第四侧边连接于一块第二焊接板，第二焊接板焊接于该第二侧板。

在本发明的较佳实施例中，上述第一侧板平行于第二侧板，各第一焊接板具有第一焊接表面，第一焊接表面平行于第一侧板，各第二焊接板具有第二焊接表面，第二焊接表面平行于第二侧板。

在本发明的较佳实施例中，上述第一侧板与第二侧板的材料为冷轧钢板。

在本发明的较佳实施例中，上述第一侧板与第二侧板的厚度分别为1.5～3.0mm。

在本发明的较佳实施例中，上述加强筋板结构为冷轧低碳钢。

在本发明的较佳实施例中，上述加强筋板结构的冷轧低碳钢板材的厚度为1.0～2.0mm。

一种汽车，包括上述的汽车门槛加强结构。

本发明的汽车门槛加强结构和具有汽车门槛加强结构的汽车，汽车门槛加强结构的第一侧板和第二侧板之间连接有加强筋板结构，增强了汽车门槛结构强度，提高汽车侧面的耐撞性能，并降低了因碰撞时汽车乘员腔体室形变量大造成的人员受伤率。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1是本发明一实施例的汽车门槛加强结构的示意图。

图2是本发明一实施例的门槛加强结构的立体示意图。

图3是本发明一实施例的加强筋板结构的立体示意图。