[发明专利]车辆后部构造

说明书

技术领域

本发明涉及车辆后部构造。

背景技术

在以往的车辆后部构造中，为了形成用于收纳后减震器的空间，使后轮罩的一部分向车内侧膨出成形。以下，将膨出成形后的后轮罩的一部分称为后减震器收纳部。

并且，在后减震器收纳部的上壁，设置有用于支承后减震器的后减震器支承部，后减震器以沿上下方向延伸的状态收纳在后减震器收纳部。

在这里，在下述专利文献1的车辆后部构造中，在后轮罩设置有加固部件。这是为了防止后减震器的上顶载荷经由后减震器支承部传递到后减震器收纳部，而导致包括后减震器收纳部在内的后轮罩整体变形。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利2820951号公报

发明内容

但是，在专利文献1中，由于加固部件设置在后轮罩的车内侧，因此成为车室的狭小化的重要原因。

于是，本发明是鉴于所述背景而完成的发明，其课题在于提供一种车辆后部构造，其能够避免车室的狭小化，并提高后轮罩的刚性和强度。

作为解决所述问题的手段，本发明的车辆后部构造具有：后轮罩，其用于收纳后轮；以及后侧车架，其在车辆的车宽方向外侧沿着所述后轮罩在车辆前后方向延伸，后侧车架用于支承所述后轮罩，其特征在于，所述后轮罩具有：后减震器收纳部，其向所述车宽方向内侧膨出，用于收纳后减震器；以及后减震器支承部，其设置在所述后减震器收纳部的上壁，用于支承所述后减震器，在所述后减震器收纳部设置有沿上下方向延伸的棱线，在所述后减震器收纳部的车宽方向外侧，设置有沿所述棱线在上下方向延伸的加固部件，所述加固部件的下端固定于所述后侧车架。

根据本发明的车辆后部构造，由于加固部件设置在后减震器收纳部的车宽方向外侧，因而避免了车室的狭小化。

并且，根据所述发明的车辆后部构造，在后减震器收纳部设置有棱线和加固部件，提高了后减震器收纳部的刚性和强度。

并且，沿着后减震器收纳部延伸的后侧车架对后减震器收纳部的侧壁的整个下端缘进行支承，进一步提高了后减震器收纳部的刚性和强度。

并且，加固部件的下端固定在后侧车架，提高了后减震器收纳部和后侧车架两者的刚性和强度。

由此，即使经由后减震器支承部对后减震器收纳部传递了上顶载荷，也能够抑制包括后减震器收纳部在内的后轮罩全体的变形，能够牢固地支承后减震器，能够实现车辆的驾驶性的提高。

并且，优选为，在所述后侧车架，设置有沿上下方向延伸的所述后侧车架用棱线，所述后侧车架用棱线与在所述后减震器收纳部设置的棱线连续，并沿上下方向延伸。

根据该结构，由于不仅仅是在收纳后减震器的后减震器收纳部设置有棱线，还设置有一直连续到下方的后侧车架的棱线，因此在保持后减震器并承受其载荷的部件整体提高了刚性和强度。

并且，优选为，所述棱线设置在所述后减震器的前后，所述加固部件具有：第1加固部件，其沿着设置在比所述后减震器靠前方的棱线在上下方向延伸；和第2加固部件，其沿着设置在比所述后减震器靠后方的棱线在上下方向延伸。

根据该结构，棱线和加固部件(第1加固部件、第2加固部件)对后减震器从前后进行夹持，在后减震器的前后平衡性良好地提高了后减震器收纳部的刚性和强度。因此，抑制了后减震器收纳部的变形，能够牢固地支承后减震器。

并且，优选为，在所述加固部件，形成有沿着所述棱线延伸的加强筋。

根据该结构，通过加强筋提高了加固部件的刚性和强度。因此，抑制了后减震器收纳部的变形，能够牢固地支承后减震器。

并且，优选为，所述后减震器收纳部随着趋向于上方而位于后方，所述后减震器沿着所述后减震器收纳部倾斜。

根据该结构，后减震器收纳部的上部位于后方，能够避免与设置于后轮罩的车宽方向内侧的座椅等的干涉。

另一方面，在使后减震器的上部向后方倾斜时，载荷施加在后减震器收纳部，后减震器收纳部有可能变形。但是，若是通过棱线和加固部件提高了刚性和强度的、本发明的后减震器收纳部，就能够抑制后减震器收纳部的变形。

由此，不会损害车辆的驾驶性，能够确保车内的布局的自由性。

并且，优选为，所述后侧车架具有：弯曲部，其沿着所述减震器收纳部弯曲；以及直线部，其沿着所述后轮罩以直线延伸，在所述直线部的车宽方向内侧，沿前后方向延伸设置有座椅用的滑轨。

一直以来，座椅的滑轨重叠在后侧车架的上方，但根据所述结构，直线部配置在比弯曲部更靠车宽方向外侧，因此滑轨不与后侧车架重叠。因此，能够将滑轨配置为比以往更靠下方，能够使车室空间宽阔。