[发明专利]混合动力车用双离合器电控系统及其控制方法

说明书

技术领域

    本发明涉及一种混合动力车用双离合器电控系统及其控制方法。

背景技术

能源回收与再生是混合动力车一个持久创新话题，目前市面上主推是ISG插电式系统、增加变速箱串联式系统、以及BSG式系统，整车动力系统在离合器上主要的特点体现在单离合器控制方式，对于单离合器控制存在两个重要的缺点：

1、在动力回收上，由于电动机不能完全脱开发动机，必然导致动能的流失，不能实现最大限度的动能回收；

2、在ISG系统上，较之BSG系统虽然提高了发电效率，但是由于ISG发电机与发动机在整车驱动及动能回收上不能实现与发动机脱开，无法参与驱动电机整车电驱动，同时动能回收效率变的有限，导致动能流失。

发明内容

本发明解决了上述技术问题，提供一种混合动力车用双离合器电控系统及其控制方法。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：混合动力车用双离合器电控系统，包括第一离合器、第二离合器、ISG发电机和控制第一离合器和第二离合器通断的控制监测单元，所述的第一离合器、第二离合器与ISG发电机通断连接，所述的控制监测单元包括第一电磁阀、第二电磁阀和两个压力传感器。

进一步的，所述的离合器采用多片式湿式离合器。

采用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机分开，锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第一离合器传递到发动机，发动机启动工作。

采用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机分开，发动机的能量通过第一离合器、ISG发电机、集成电机控制器、整车控制器传递到锂电池或者超级电容，形成ISG发电机发电工作状态。

采用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开，第二离合器与ISG发电机结合，锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机传递到传动轴，超级电容的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴，形成ISG发电机与驱动电机并联驱动状态。

采用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开，第二离合器与ISG发电机结合，在车制动的情况下，整车动能通过驱动电机、集成电机控制器、整车控制器传递到锂电池中存储，并且整车动能通过驱动电机、第二离合器、ISG发电机、集成电机控制器、整车控制器传递到超级电容存储，形成制动能量回收状态。

采用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀打开，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机结合，发动机的能量通过第一离合器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴；超级电容的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴；锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机传递到传动轴，形成混合驱动状态。

采用本发明的技术方案和控制方法，最大限度的提高制动回收效率，减少能源损耗；并通过电控系统控制离合器准确、平稳结合，ISG发电机由单一发电角色增加参与整车驱动功能，也进一步提高整车动力性能。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的启动模式能量走向方框图；

图3是本发明的发电模式能量走向方框图；

图4是本发明的纯电动驱动模式能量走向方框图；

图5是本发明的制动模式能量走向方框图；

图6是本发明的混合驱动模式能量走向方框图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本发明做进一步说明。