[发明专利]汽车的乘客保护装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的乘客保护装置及控制方法，更详细地说涉及汽车的乘客保护装置及控制方法是，利用双轴FIS传感器计算最优化的展开安全气囊的时间点。

背景技术

一般地说，对应不知在某一瞬间发生的突发情况，具备了为保护驾驶员及乘坐者的各种安全装置，最具代表性的有直接保护坐在车辆前坐席的驾驶员及乘客的安全气囊装置。

此安全气囊装置是，在车辆发生碰撞的情况，根据其冲击力将压缩气体瞬间注入安全气囊内，此安全气囊快速膨胀的同时全面围绕驾驶员与前坐席乘客，起到从车辆的前面玻璃或前方的物体保护乘客的作用。

一般地说，正面碰撞的代表类型有100％的正面、偏移、倾斜、杆碰撞等。利用在乘客乘坐室内安装的ACU(Air-bag Control Unit，安全气囊控制单元)车辆的加减速度控制乘客限制装置的情况，可确定为100％的正面及杆碰撞的性能，但是很难确定偏移及倾斜碰撞的性能。偏移及倾斜碰撞的情况就算碰撞程度严重，由于在碰撞初期发生的ACU内加减速度不大因此在控制上存在困难。

为了解决上述问题，在车辆前方安装FIS(前方碰撞传感器)。FIS的使用目的是，将其安装在车辆前方在初期感应车辆前方的变形，利用由其获得的加减速度一起控制乘客限制装置。另外，为了防止根据传感器误操作的乘客限制装置，安装单独的防护碰撞(safing sensor)传感器只在防护碰撞传感器判断碰撞的情况操作乘客限制装置。

利用FIS的情况可以确保偏移及倾斜碰撞的性能，但是存在以下的问题。由于传感器安装在车辆的前方，因此碰撞时可能破损传感器或截断连接传感器与ACU的线束。另外，由于增加左右侧2个FIS及线束存在费用增加的问题。

发明内容

(要解决的技术问题)

本发明提供汽车的乘客保护装置及控制方法，要解决的问题在于，利用双轴FIS传感器计算最优化的展开安全气囊的时间点。

本发明的问题并不限制于在以上谈及的问题，没有谈及或其他问题，从以下的记载可被从业者明确理解。

(解决问题的手段)

为达成上述课题，根据本发明实施例的汽车的乘客保护装置，包括：车体；双轴FIS传感器，其安装在所述车体前方中间，在车辆碰撞时感应在所述车体长度方向X轴及所述车体宽度方向Y轴上的加减速度；加减速度计，在车辆碰撞时感应第1加减速度；控制部，根据以所述第1加减速度计算的在乘坐者的最初位置向前方移动的变位值与预测变位值，及根据在所述双轴FIS传感器测量的X轴速度变化值与Y轴速度变化值，决定安全气囊展开的时间点。

其他实施例的具体事项，包括在详细说明及图面。

(发明的效果)

根据本发明实施例具有如下的一个或其以上的效果。

使用双轴FIS传感器，进而相比于利用现有的2个FIS传感器的乘客保护装置，具有减少零部件数量的效果。另外，由于去掉传感器及线束也有节减成本的效果。

本发明的效果并非限制于在以上谈及的效果，没有谈及或其他效果从权利请求范围可被技术人员明确理解。

附图说明

图1是图示在车辆正面碰撞时向乘坐车前方移动的变位值及预测变位值的图面。

图2是图示一般的汽车乘客保护装置图面。

图3是在一般的汽车乘客保护装置，显示乘客的变位值及预测变位值的函数示意图。

图4是根据本发明实施例，在说明汽车的乘客保护装置时参照的图面。

图5是根据正面碰撞的类型，在说明双轴FIS传感器的感应动作时参照的图面。

图6是根据本发明实施例，说明X轴速度变化值与Y轴速度变化值，在车辆碰撞时根据车体的变形而比例信号大小的动作时参照的图面。

图7是根据发明实施例，在说明汽车的乘客保护装置控制部动作时参照的流程图。

(附图标记说明)

410：车辆

420：控制部

421：加减速度计

422：横加速度传感器

423：防护碰撞传感器

430：双轴FIS传感器

具体实施方式

与附图一起参照详细后述的实施例，可明确本发明的优点及特征，还有将其打成的方法。但是，本发明并非限制于在以下公开的实施例，而是以相互不同的多样的形状可实现其，并且本实施例只是使本发明的公开更加完整，并且为了更完整地告知在本发明所属的技术领域具有通常知识的技术人员本发明范畴而提供，并且只根据权利要求的范围定义本发明。经过整体的说明书相同参照符号称为相同构成要素。