[发明专利]防疲劳油门刹车一体机构

说明书

技术领域

本发明涉及机动车领域，特别是涉及一种防疲劳油门刹车一体机构。

背景技术

刹车，就是可以减慢车速的机械制动装置。油门踏板又称加速踏板，是机动车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元控制油量，从而控制发动机的转速。

现有机动车行进与制动是由两个踏板完成的，在机动车加速到一定程度时如果需要进行刹车则需由油门(加速踏板)切换到制动踏板，在紧急情况下很容易误将油门当作刹车来使用；对于长途驾驶，机动车如需保持一定的速度行驶则需一直踩住油门，这种静态疲劳对驾驶员产生的伤害更大。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种防疲劳油门刹车一体机构，当机动车在行进时需要加油或者制动的情况下可以通过操作同一个踏板实现，当机动车需要匀速前行时，本发明可以锁定当前的油门开度，从而锁定车速，驾驶员不用一直踩着油门踏板。

本发明的技术方案：一种防疲劳油门刹车一体机构，安装在机动车上，包括操纵装置和第一传动轴，操纵装置安装在第一传动轴上，还包括箱体、抱死装置、第一复位弹簧、第二复位弹簧和第二传动轴，操纵装置连接抱死装置，操纵装置控制抱死装置对第一传动轴的抱死和松开；第一传动轴和第二传动轴安装在箱体上，第一复位弹簧一端连接抱死装置另一端连接箱体；第二传动轴上安装有第二齿轮，第一传动轴上安装有第一齿轮，第一齿轮和第二齿轮相啮合；第一传动轴上安装有第一连杆，第一连杆连接机动车的制动器；第二复位弹簧一端连接第一连杆，另一端连接箱体；第二传动轴上安装有第二连杆，第二连杆连接机动车的油门。第一连杆和第二连杆分别固定在第一传动轴和第二传动轴上，第一传动轴和第二传动轴通过第一齿轮和第二齿轮传递动能，因此，第二齿轮在第一齿轮的带动下带动第二连杆的转动方向与第一连杆的转动方向相反。通过此种方式使第二连杆连接的油门和第一连杆连接的制动器不会同时作用，解决了控制一个踏板实现制动和加油的目的。

上述防疲劳油门刹车一体机构中，所述操纵装置包括主动踏板和从动踏板，主动踏板安装在箱体上，主动踏板连接抱死装置，从动踏板安装在第一传动轴上。

本发明的防疲劳油门刹车一体机构中，所述抱死装置包括摆杆、第三连杆、第四连杆和抱死器；第三连杆的一端和第四连杆的一端均设有U形开口，第三连杆和第四连杆具有U形开口的一端相扣合；摆杆设有滑道，第三连杆的另一端穿过滑道，第四连杆的另一端连接抱死器，摆杆一端连接第三连杆，另一端连接主动踏板。第三连杆和第四连杆都具有U形的开口，通过此种配合方式来补偿第三连杆和第四连杆在位移时产生的相对距离。使装置更加稳定，不易产生变形。

本产品中，摆杆一端连接第三连杆，另一端设有滚轮，主动踏板与滚轮对应的位置设有滚动轨道，滚轮扣合在滚动轨道内。

上述防疲劳油门刹车一体机构中，第一传动轴和第二传动轴通过轴承安装在箱体上，箱体上设有轴承孔，轴承安装在轴承孔内；还包括轴承盖，轴承盖固定在箱体上，轴承盖覆盖轴承孔。

上述防疲劳油门刹车一体机构中，还包括橡胶轮，橡胶轮设置在第一传动轴上与抱死器对应的位置。在此位置设置橡胶轮足为了增大摩擦，防止第一传动轴在抱死装置处于抱死状态下仍然发生周向运动。

上述防疲劳油门刹车一体机构中，还包括第一定位套筒和第二定位套筒，第一定位套筒设置在第一传动轴上第一齿轮与轴承之间；第二定位套筒设置在第一传动轴上第一连杆与箱体之间。

上述防疲劳油门刹车一体机构中，还包括三个甩油环，三个甩油环分别设置在箱体的三个轴承孔内。

上述防疲劳油门刹车一体机构中，还包括键，键设置在第一传动轴上与第一连杆对应的位置，用于将第一连杆固定在第一传动轴上。

上述防疲劳油门刹车一体机构中，箱体包括本体和上盖，上盖通过螺栓固定在本体上；

本体上设有通孔，第一传动轴穿过通孔伸出本体，本体上与通孔对应的位置设有护槽，主动踏板安装在护槽上。

与现有技术相比，本发明当机动车需要加速时，踩踏踏板的前端，当机动车需要制动时，踩踏踏板的后端，通过两个相啮合的齿轮传递控制命令，因此不会存在加速与制动相互干扰的情况，需要加速或者需要制动仅通过控制同一个踏板就能实现，并且通过主动踏板和抱死装置相配合可以锁定当前的排油量，从而锁定车速，因此，驾驶员在机动车匀速前行时可以不用踩踏踏板，降低了驾驶员由于长时间驾驶机动车产生的疲劳感。

附图说明