[发明专利]具有间隙调节功能的制动油缸

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种制动器，尤其是一种车辆制动器用的制动油缸。

背景技术

随着重型车辆朝着大型化方向发展，对制动器的要求越来越高，特别是对制动器的快速响应、可靠性及可维护性提出了更高的要求，目前大多数制动器仍然没有间隙调节功能。而部分具有调节功能的制动油缸结构都较为复杂，安装空间大，制造难度及成本都较高。

经检索：发明专利《铁道车辆间隙调整器》（申请号：85107151.1）公开了一种铁道车辆制动单元中使用的自动间隙调整器，该调整器具有一个轴向移动的推杆、一个不转动的能传递制动力的丝杆轴，一个以不自锁的方式与丝杆轴相啮合并靠着轴承转动的调整螺母，一个作用在丝杆之间的筒形弹簧。调整螺母在主离合器处与推杆相离合以传递制动力，其中有一个不转动的锁定套筒仅在锁定弹簧的作用下，轴向移动控制距离，并在控制离合器处与调整螺母相离合。发明专利《制动间隙调整装置》（申请号：200810243589.2）公开了一种制动间隙调整装置，该装置包括与机体固定连接的限位套，限位套的内孔中插装形成周向约束的推力螺母，推力螺母的螺纹孔中旋装调节螺钉的自锁螺纹端，调节螺钉的另一端伸入调节器体内的内孔中抵靠在孔底，调节螺钉与调节器体之间通过单向离合机构衔接，调节螺钉的两端之间制有与自锁螺纹旋向相反的非自锁螺纹，非自锁螺纹上旋装调节螺母，调节螺母背离限位套的一面与调节螺钉的另一端之间装有弹性件，调节器体与机体之间形成周向约束。实用新型《一种具有间隙调整功能的停放油缸》（申请号：201220486046.5）公开了一种具有间隙调整功能的停放油缸，活塞通过推力轴承与球头柱塞相抵，调节螺母的另一端具有外螺纹，引导螺母的内螺纹与调节螺母的外螺纹连接，引导螺母外周与锥套的内孔滑动配合，限位套固定在后缸盖上，限位套的内孔套在导杆上，且将导杆与后缸盖轴向固定，限位套的一端具有限位法兰，引导螺母的一端具有向内的限位缩口，限位法兰能够与限位缩口相抵，锥面衬套固定套装在后缸盖上，锥面衬套的外周与锥套的内孔滑动配合，且锥面衬套的一端具有衬套锥孔，引导螺母的外周具有环形锥面，环形锥面能够深入衬套锥孔内。

以上专利所涉及的间隙调整机构虽然各有特点，其中第一个专利（申请号：85107151.1）采用了两个离合器（控制离合器和主离合器）与不自锁的丝杆来控制间隙的调整，且其轴向尺寸非常大；第二个专利（申请号：200810243589.2）采用一个单向离合器与旋向相反的自锁螺纹和非自锁螺纹的调节螺钉来实现制动间隙的调整；第三个专利（申请号：201220486046.5）采用球头柱塞来保证调节螺母的环形调节锥面在受力时可以脱开锥套而旋转，通过不同螺纹副旋转来实现间隙调整的功能。以上专利其结构普遍都比较复杂，空间尺寸大，不适于对结构要求非常紧凑的场合。其中第一个专利轴向尺寸特别大，第二个专利的单向离合器在安装精度不高时容易磨损而导致故障，第三个专利结构特别复杂，对设计、制造精度以及装配的要求都特别高，结构尺寸也大，成本高。

发明内容

 本发明的目的在于提供一种能够自动调节间隙，结构简单、成本低且可靠的制动油缸。

实现上述目的的技术方案是：一种具有间隙调节功能的制动油缸，包括油缸外壳、活塞和密封圈，还包括螺纹导套、螺纹导杆、弹簧、推力球轴承、挡圈和波纹管，所述活塞与油缸外壳的缸孔滑动配合，活塞具有沉腔，所述螺纹导套、螺纹导杆、弹簧、推力球轴承和挡圈均装在沉腔中，螺纹导杆的一端与油缸外壳固定连接，螺纹导套和螺纹导杆均带有多头非自锁螺纹且两者螺纹配合，所述挡圈装在活塞上，所述推力球轴承的一端与挡圈相抵，另一端与弹簧的一端相抵且能与螺纹导套的台阶相抵，弹簧的另一端与螺纹导套相抵，螺纹导套与活塞的沉腔的底壁相抵，所述密封圈装在油缸外壳的缸孔内壁，所述波纹管的两端分别装在油缸外壳和活塞上，所述油缸外壳上具有油路，油路与油缸外壳的缸孔及活塞的沉腔连通。

所述油缸外壳具有螺纹座，螺纹导杆的一端具有螺杆，螺杆与螺纹座螺纹固定连接。

所述油缸外壳上装有排气接头，排气接头与油缸外壳的缸孔相通。

所述活塞的外伸端固定有隔热板。

所述螺纹导套的前端具有挡肩，所述弹簧的另一端与螺纹导套的挡肩相抵。技术效果：本发明所述油缸具有间隙自动调节功能，可以大大提高系统的响应时间，而且结构简单、制造成本低，性能可靠，安装方便。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细说明。