[发明专利]减振结构

说明书

技术领域

本发明涉及用于减弱转向装置、踏板架、车身等中产生的振动的减振结构。

背景技术

传统地，如图6所示，在车辆的车身前部中，设置有隔开发动机舱E和车室内R的仪表板51且设置有连接仪表板51配置在仪表板51的上方的前围板（cowl upper panel）52。在仪表板51和前围板52上安装有可枢转的一对踏板架（图中未示出），该一对踏板架支撑用于操作车辆的制动踏板和离合器踏板。踏板架的上安装部和下安装部中设置有踏板架加强件53a和53b。

在位于仪表板51和前围板52的车辆后方的车室内R侧，沿着车辆宽度方向悬挂有对转向轴等进行支撑的转向支撑构件54。转向支撑构件54的在车辆宽度方向上的左、右两端安装至车身侧部。转向支架55布置在转向支撑构件54与前围板52的踏板架加强件53b之间。

顺便提及，踏板架加强件53a和53b是为了减弱在转向装置、踏板架、车身等中产生的振动而设置的加强构件。在这样的加强构件之中，存在着构造成为联接仪表板51和转向支撑构件54的转向支架55用的加强支持件的加强构件。存在着具有用于利用加强支持件来减弱转向支撑构件54中产生的振动的结构的减振结构（例如参见专利文献1）。

[引用列表]

[专利文献]

[专利文献1]：日本特开2013-14161号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在传统的减振结构中，踏板架加强件53a和53b仅设置在仪表板51上的踏板架安装部周围，一对踏板架分别单独地安装至前围板52，并且踏板架加强件53a和53b以及转向支架55配置成固定至踏板架并在仪表板51与前围板52之间的边界的位置处分割。所以，当前围板52接收到转向支撑构件54等中产生的在车辆前后方向上的振动时，如图6中的双点划线所示，前围板52在车辆前后方向上摆动。存在着引起转向装置的支撑刚性和踏板架的安装刚性的劣化以及不能充分展示出对于在转向装置、踏板架、车身等中产生的振动的减弱功能的问题。

鉴于这样的实际情况设想出本发明，并且本发明的目的是提供一种能够充分地减弱在转向支撑构件、踏板架、车身等中产生的振动、改善转向装置的支撑刚性和踏板架的安装刚性并且实现简单且轻的结构的减振结构。

用于解决问题的方案

为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种减振结构，在该减振结构中设置有将发动机舱和车室内隔开的仪表板以及连接所述仪表板配置在其上方的前围板，在所述仪表板和所述前围板上安装有可枢转的多个踏板架，该多个踏板架支撑用于操作车辆的踏板，所述踏板架的安装部设置有加强构件，并且在位于所述仪表板和所述前围板的车辆后方的车室内侧沿着车辆宽度方向悬挂有转向支撑构件，并且转向支架布置在所述转向支撑构件与所述加强构件之间。在所述车辆宽度方向上并排设置的所述踏板架的所述安装部之间通过所述加强构件联接。所述转向支架安装至所述加强构件的位于所述踏板架的所述安装部之间的中间部。所述前围板和所述转向支撑构件通过所述加强构件和所述转向支架彼此联接。

在本发明中，设置于所述前围板的所述踏板架的所述安装部的所述加强构件和设置于所述仪表板的所述踏板架的所述安装部的所述加强构件由一块板构件形成为一体，并且将所述加强构件设置为跨越所述仪表板与所述前围板之间的边界并连续地延伸。

此外，在本发明中，在形成为一体的所述加强构件的上表面，跨越所述仪表板与所述前围板之间的所述边界处形成有加强筋，所述加强筋分别以所述前围板的所述踏板架的所述安装部和所述转向支架的安装部为起点。

在本发明中，通过所述踏板架和所述加强构件分别形成有在车辆的侧视图中为环状的结构部。该环状的所述结构部与所述前围板的所述加强构件相组合，由此形成了具有面向车辆下方的开口部的U字形的结构部。

在本发明中，所述前围板中的在设置有所述踏板架的所述安装部和所述加强构件的位置处，设置有由分隔壁形成的多个块体结构部。

发明的效果