[发明专利]自动循环系统及其构建的自动循环制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及制动系统，尤其是涉及一种可适用于装载机等车辆的能通过制动液自动循环实现全效制动的自动循环系统及其构建的自动循环制动系统。

背景技术；

装载机等工程车辆所处的工作环境十分恶劣，且需要短时间内的高强度频繁制动，因此对制动系统的安全性、有效性和可靠性要求较高。现有的制动系统一般都是比较简单的常规结构，安全性、有效性、及可靠性较差，不能满足其要求。现有的制动系统结构如说明书附图中的图1所示。图1中的各标记表示；1.组合调压阀，2.储气筒，3.总阀，4.加力泵，5.制动钳，6.制动钳，7.加力泵组，8.制动钳组，9.制动钳组。其工作原理为：

加制动液：将制动液加入到加力泵组7的油杯中，打开加力泵组7的放气螺栓，直至制动液充盈溢出再锁紧。打开制动钳组5和9的每个制动钳上端的放气螺栓，直至每个放气口均有充盈制动液溢出，然后逐个锁紧。然后试刹车。制动效果未达标，要反复重复以上过程，直至制动效果达到标准。

制动：踩下总阀3的踏板，总阀对加力泵组7充气，加力泵组输出制动液到制动钳组5和9并增压实现制动。

解除制动：松开总阀踏板，加力泵组通过总阀排气，制动液逐渐减压并释放到加力泵组的油缸内，从而解除制动。

现有的制动系统主要存在以下缺陷：

1)加制动液很繁琐，工作量较大，也不能保障制动液的完全充盈。

2)制动液不能自动循环，制动时加力泵输出制动液实现增压制动。解除制动后制动液能逆流回加力泵内部或油杯。因此制动液不能循环。

3)气阻无法自动彻底排除。液压系统内部或制动钳内部会产生气阻，现有系统不能自动排除，需要人工排放，如果排放不及时彻底会造成制动疲软或失效。制动钳降温。制动钳在制动时会生热，缺乏降温措施和设置，高强度频繁制动会导致制动钳温度急剧升高，引发制动液气化，产生大量气阻，导致制动疲软或失效，存在严重的安全隐患和可靠性较差因素。

4)污染加力泵。制动油管对接在制动钳中部，制动钳内部会产生锈蚀或杂质，一般会聚集在中下部，当制动液回流到加力泵时会产生污染，污染严重时会造成制动失效。

5)全效制动；液压系统内部的气阻时时都会产生，但是可人工排放气阻的方式却不能时时排放，不能时时都保障全效制动，存在制动效能较低的问题。

6)制动和解除制动较慢。总阀直接为加力泵充气和排气，总阀的充气排气流量是有限的，如果离加力泵较远会更慢，存在制动和解除制动较慢的问题。除效能较低灵活性较差外还会导致制动钳生热等许多次生问题的发生。

7)缺乏对杂质的防范；加力泵和制动钳之间是开放性互动，容易受到杂质尤其是破坏性杂质的污染，缺乏保护设置。

目前尚未发现关于自动循环系统及其构建的自动循环制动系统的报道。

发明内容；

本发明的目的是提供一种能克服上述现有技术缺点，可显著提高制动系统的安全性、有效性和可靠性的自动循环系统及其构建的自动循环制动系统。

本发明所述自动循环系统包括加力泵、单向阀、开关控制件、回油管、油路管和制动钳；

加力泵进气口外接气源，加力泵出油口接单向阀进口，单向阀出口通过油路管接制动钳进油口，制动钳出油口通过油路管接开关控制件进油口，开关控制件出油口接回油管一端，回油管另一端接加力泵的油杯，开关控制件进气口外接气源。

所述开关控制件可为开关阀、加力泵等开关控制件。

本发明所述自动循环制动系统，所采用的第一技术方案为：自动循环制动系统，包括调压阀、单腔储气筒和单腔气制动总阀、前桥自动循环系统和后桥自动循环系统；

调压阀进口外接压力气源，调压阀出口接单腔储气筒进口，单腔储气筒出口通过气路管接单腔气制动总阀进气口，单腔气制动总阀出气口中的其中1个出气口接前桥自动循环系统；前桥自动循环系统包括加力泵、单向阀、开关控制件、回油管、油路管和前桥制动钳；加力泵进气口通过气路管接所述单腔气制动总阀出气口，加力泵出油口接单向阀进口，单向阀出口通过油路管接前桥制动钳进油口，前桥各制动钳通过油路管连通，油路管出油口接开关控制件进油口，开关控制件出油口接回油管一端，回油管另一端接加力泵的油杯，开关控制件进气口通过气路管接单腔气制动总阀出气口；单腔气制动总阀出气口中的其中1个出气口接后桥自动循环系统，后桥自动循环系统的组成及连接关系与前桥自动循环系统相同。

所述开关控制件可以为开关阀、加力泵等开关控制件。