[发明专利]用于张紧停车制动拉索的方法和系统

说明书

技术领域

本发明总体涉及车辆的停车制动系统，更具体地，涉及张紧停车制动系统的停车制动拉索的方法。

背景技术

车辆停车制动器使用拉索系统来手动接合和松开制动器。停车制动系统包括致动杆，例如但不限于手柄或脚踏板，用于致动多根拉索。致动杆连接到前或第一拉索。连接装置将前拉索联接到左后或第二拉索，以及右后或第三拉索。左后拉索从连接装置延伸到左后制动器，右后拉索从连接装置延伸到右后制动器。调节机构使致动杆和前拉索相互连接，用于调节多根拉索中的张力。收紧调节机构缩短第一拉索的有效长度，由此增大停车拉索中的张力。相反，放松调节机构增长第一拉索的有效长度，由此减小停车拉索中的张力。

当停车制动系统被致动时，即被布置在应用位置中时，则停车拉索被张紧到足以接合车辆的制动器的水平。当停车制动系统被脱开（disengaged）时，松弛（slack）被引入停车拉索，以减小停车拉索中的张力。因此，当停车制动系统脱开时，停车制动系统可被称为处于松弛位置中，并且在布置在松弛位置中时拉索中的张力大小可被称为目标松弛张力水平。

停车拉索必须被适当地张紧以正常运转。在从松弛位置运动到应用位置时，杠杆或手柄将停车拉索移动预定距离，以获得停车拉索中所需的张力水平。如果停车拉索包括过大的松弛，即如果停车拉索太长，则停车制动系统将不能实现所需张力水平，并且将不施加足够的力到制动器以适当地接合制动器。相反，如果停车拉索不包括足够的松弛，即，如果停车拉索太短，则停车拉索将过渡张紧，并且将产生制动阻力，即连续施加的制动力。因此，停车拉索的张紧，即处于松弛位置中时停车拉索的长度必须被适当设置到目标松弛张紧水平，以使停车制动系统正常运转。

发明内容

提供了一种张紧车辆的停车制动系统的方法。该方法包括提供具有与螺杆螺纹接合的螺母的调节机构。螺母和螺杆限定螺母和螺杆之间的信噪比。该信噪比允许基于施加到螺母的扭矩进行多根停车拉索的张力测量。施加到螺母的扭矩通过扭矩指示工具在使螺母在螺杆上推进以移除松弛和收紧多根停车拉索时进行测量。螺母被推进，直到测量的扭矩指示多根停车拉索包括等于偏移张力水平的张力。然后螺母被在螺杆上退回，以将松弛引入到停车拉索中，并且将停车拉索中的张力降低到目标张力水平。

还提供用于车辆的停车拉索系统。该停车拉索系统包括致动杆、具有第一端和第二端的第一拉索以及使致动杆和第一拉索相互连接的调节机构。该调节机构包括联接到制动杠杆的调节螺母，和联接到第一拉索的第一端并且与调节螺母螺纹接合布置的螺杆。使调节螺母在螺杆上推进减小致动杆和第一拉索的第二端之间的长度，这增大第一拉索的张力。在螺杆上退回螺母增大致动杆和第一拉索的第二端之间的长度，这减小第一拉索的张力。该调节螺母和螺杆包括根据统一螺纹标准限定的粗牙螺纹（course thread）形式，以使调节螺母沿螺杆的推进在其之间限定信噪比，如通过望目类型1方法计算的，其在标准差等于或小于75牛顿的情况下等于或大于25dB，并且允许基于施加到调节螺母的扭矩进行第一拉索的张力测量。

因此，粗牙调节螺母和粗牙螺杆的粗牙螺距螺纹形式降低该螺纹形式的机械优点，这反之提高粗牙螺纹调节螺母和粗牙螺杆之间的信噪比，以使拉索张力可通过在螺杆上旋转调节螺母所需的扭矩来测量。在螺杆上旋转调节螺母所需的扭矩可通过用于使调节螺母在螺杆上推进的扭矩指示工具（例如但不限于扭矩扳手等）直接测量。因此，不需要特定的工具来测量停车拉索中的张力。应意识到，信噪比可提高到足以允许拉索张力通过在螺杆上以某种其他方式（例如通过在调节螺母和螺杆之间引入润滑剂）旋转调节螺母所需的扭矩而被测量的水平。两组分环氧胶可被涂敷到调节螺母的螺纹和螺杆的螺纹，其可在固化之前用作润滑剂来降低调节螺母和螺杆之间的摩擦力，由此允许扭矩指示工具更准确地测量旋转调节螺母所需的扭矩，并且由此测量停车拉索中的张力。

本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将在结合附图时通过下面用于实现本发明的最佳模式的详细描述变得显而易见。

附图说明

图1是显示出停车制动系统的车辆的示意性平面视图。

图2是停车制动系统的示意性局部平面视图。

图3是停车制动系统的粗牙调节螺母和粗牙螺杆的螺纹形式的示意性剖视图。

图4是显示停车制动系统的停车拉索中的张力与停车拉索的调节距离之间的关系的曲线。

具体实施方式