[发明专利]用于汽车的行人保护系统

说明书

本发明涉及具有布置在汽车的横梁和减振器外罩之间的至少一个检测冲撞的传感器和变形元件的用于汽车的行人保护系统，并且具有分析至少一个传感器的信号的控制单元。

这种行人保护系统可以从DE 102004009301 A1和DE 103 60 138 A1得悉。

在DE 10 2004 009 301 A1中公开的实施方式的情况下减振器外罩在泡沫塑料和汽车的横梁之前布置。在减振器外罩上在减振器外罩和泡沫塑料或者横梁之间安置加速度传感器。加速度传感器的信号在控制单元中分析。在行人冲撞到汽车的情况下行人保护功能控制，例如外部安全气囊，以便最小化对行人的事故后果。

这个已知行人保护系统的主要特征可见为减振器外罩后面的加速度传感器的安装部位。通过这个位置加速度传感器密集地位于在行人的可能的撞击点上，使得其信号强度在行人事故的情况下明显增加并且加速度信号的可靠的检测是有可能的。

在DE 103 60 138 A1公开的实施方式的情况下减振器外罩布置在汽车的泡沫塑料和横梁之前。在横梁和泡沫塑料之间布置压电碰撞识别传感器。在行人冲撞减振器外罩的情况下压力通过泡沫塑料传递到压电碰撞识别传感器并且产生可以作为信号分析的电的电压。根据这个信号控制单元控制行人保护功能。

这个已知行人保护系统的主要特征可见为使用压电碰撞识别传感器。在这些传感器的情况下可消减例如由于传感器接纳面的预先损坏产生并且可妨碍碰撞识别的电压。

在前述实施方式需要减振器外罩后的泡沫塑料作为变形元件，以便减轻行人的冲撞，或作为力传递元件，以便将冲撞的力传递到传感器。为了达到这个效果需要足够大的泡沫塑料体积。

本发明以该任务为基础，减少开始描述的行人保护系统的所需的位置需要。

这个任务根据本发明以这种方式解决，变形元件设计成具有空腔的可变形的本体，在空腔中布置至少一个传感器并且在空腔检测电磁场的改变。本发明的其他有利特征是从属权利要求和附图描述的主题。

因此根据本发明变形元件在与尤其是行人的碰撞对象相撞的情况下变形。通过使变形元件变形运动能量转换成变形能量，减轻行人和乘客的事故后果。事故后果的有效减轻适宜通过适当选择材料(也就是考虑材料组成)并且适当地调整大小实现。通过使变形元件变形空腔还在其空间结构(形状和/或体积)上变化。这导致空腔中电磁场的变化。电磁场还理解为电场或磁场。这个改变用至少一个传感器检测并且由此产生的信号由控制单元分析。根据本发明的行人保护系统的特别优点在于，可以放弃占用非常大空间的泡沫塑料，而不妨碍行人保护的效果。这特别在其中一般没有足够的空间可用的较小汽车的情况下有用，以便安装有效行人保护系统。此外较小位置需求还对于设计和成本有利。这样可以缩短悬垂，这不仅带来较少材料成本，而且较多自由空间用于设计。

在至少一个传感器设计为电容或电感传感器时可可靠地检测电磁场的改变。用电容传感器可监视尤其是电场组件，用电感传感器可监视磁场组件。此外当不导电或仅微弱导电材料，尤其是绝缘体渗透到电磁场中时，电容传感器然后还可靠地工作。当变形元件由绝缘材料制造时，这例如是可能的。

在优选实施方式中变形元件设计成金属笼。使用金属材料（例如金属板）一方面使得可能的是，作为电容传感器的备选或补充使用电感传感器用于检测电磁场的变化。另一方面金属笼具有在冲撞的情况下的高能量吸收能力和柔韧性。尤其有利地示出，形成具有裂口状的开口的金属笼。

当变形元件在横梁上固定时，实现变形元件的特别可靠的结构。如果变形元件具有大开口，则变形元件适宜地如此在横梁上固定，大开口的边缘放置在横梁上。

当控制单元设计成，根据至少一个传感器的信号触发汽车的行人保护功能时，可以避免在冲撞汽车的情况下损坏危险和可能的行人的事故后果。有利地设置用于抬起汽车的前盖（所谓活动前盖或者引擎罩）的功能作为要触发的行人保护功能。例如还可设想推动安全气囊作为另外的要触发的行人保护功能。

当多个检测电磁场改变的传感器布置在空腔中时，可以尤其可靠地检测电磁场的改变（尤其是还在空间上和/或时间上分散），所述传感器的信号由控制单元分析。例如这些传感器可沿着横梁，尤其是以相同距离布置。如此可确定，相撞是在汽车的右侧、中间还是在左侧发生。这样可以针对相撞点协调地有目的地控制行人保护功能。