[发明专利]双燃料柴油发动机

说明书

在双燃料柴油发动机或具备多个该双燃料柴油发动机的双燃料柴油发动机单元的低负载运转区域中，以减少油燃料喷射量且能够实现废气的低公害化和燃料成本的削减为目的，在气缸盖(14)上设有由气体燃料喷射器(26)和先导燃料喷射器(28)构成的多组双燃料喷射装置(24a、24b)，所述气体燃料喷射器(26)喷射作为主燃料的气体燃料，所述先导燃料喷射器(28)喷射油燃料(o)。在不需要从双燃料喷射装置(24a、24b)同时喷射燃料并进行点火的低负载运转区域中，在每一燃烧循环中从双燃料喷射装置(24a、24b)交替喷射燃料并进行点火。由此，能够使该低负载运转区域中的油燃料喷射量减半。

技术领域

本发明涉及一种双燃料柴油发动机，其将压燃性良好的轻油等油燃料作为先导燃料，使该油燃料自发点火，由此使作为主燃料的气体燃料燃烧。

背景技术

以往，公知有一种双燃料柴油发动机，其将天然气等气体燃料作为主燃料，并将压燃性良好的油燃料作为先导燃料，在高温下的燃烧室内使油燃料自发点火，由此使作为主燃料的气体燃料燃烧。双燃料柴油发动机以使用燃烧时CO2少且黑烟等有害物质也少的气体燃料为目的。

在专利文献1及专利文献2中公开一种双燃料柴油发动机。专利文献1的双燃料柴油发动机使先导燃料喷射阀位于气体燃料喷射阀的涡流方向上游侧，且使先导燃料及气体燃料向涡流的流动方向喷射，由此使气体燃料可靠地点火。专利文献2提出一种能够以低成本将已存的柴油发动机改造成双燃料柴油发动机的双燃料柴油发动机的结构。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本实开昭62-45339号的说明书及附图

【专利文献2】日本特开2003-193874号公报

【发明的概要】

【发明要解决的课题】

如前述那样，在双燃料柴油发动机中，除了油燃料以外，还将气体燃料作为主燃料使用，由此实现废气的低公害化和燃料成本的削减。但是，在油燃料喷射阀或气体燃料喷射阀的结构上或者上述燃料的性质上，存在最低极限喷射量。因此，在低负载运转区域的一部分上，产生油燃料喷射量相对于气体燃料的比例比所期望的数值多的情况。因此，存在废气的低公害化和燃料成本的削减无法达到所期望的水准这样的问题。

发明内容

本发明鉴于这样的现有技术的课题，其目的在于，在双燃料柴油发动机的低负载运转区域中，减少油燃料喷射量，由此使废气低公害化，且削减燃料成本。

【用于解决课题的方案】

本发明的双燃料柴油发动机在气缸盖上具备由先导燃料喷射装置和气体燃料喷射装置构成的多组双燃料喷射装置，所述先导燃料喷射装置将油燃料作为先导燃料向燃烧室喷射，所述气体燃料喷射装置将作为主燃料的气体燃料向燃烧室喷射。本发明的双燃料柴油发动机为了实现上述目的，通过发动机控制装置进行的控制而能够反复执行第一燃料喷射循环，所述第一燃料喷射循环是在一燃烧循环中仅使多组双燃料喷射装置中的一部分的双燃料喷射装置喷射燃料、且在连续的多个燃烧循环中使全部的多组双燃料喷射装置至少喷射1次燃料的燃料喷射循环。

从燃料持有的热量的观点出发，在一燃烧循环中，在不需要从全部的双燃料喷射装置同时喷射燃料并进行点火的低负载运转区域中，进行第一燃料喷射循环，由此能够减少各燃烧循环中的油燃料的喷射量。因此，能够增多气体燃料的比例而进行完全燃烧，由此，能够实现废气的低公害化和燃料成本的削减。