[实用新型]转向架及其轴箱悬挂定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，特别涉及一种轴箱悬挂定位装置。本实用新型还涉及一种具有上述轴箱悬挂定位装置的转向架。

背景技术

请参考图1至图2，图1为一种典型的转向架的结构示意图；图2为图1所示转向架的侧视图。

转向架是轨道车辆的重要结构，采用两系悬挂装置，即轴箱悬挂定位装置500及中央悬挂定位装置400，用于传递车体与轮轨相互作用的载荷，主要包括构架100、摇枕200、轮对300、轴箱600等，构架100以上的机车载荷通过轴箱悬挂定位装置500依次传递给轮对300直至钢轨。各悬挂装置均具有垂向、纵向、横向三个方向的定位刚度，轴箱悬挂定位装置500的横向、纵向定位刚度的合理匹配是车辆直线高速行驶稳定性和曲线通过安全性的重要保证。

车辆直线高速行驶时，轴箱悬挂定位装置500需要具有较大的纵向定位刚度，以抑制轮对300蛇形运动，较大的横向定位刚度也能够在一定程度上抑制轮对300蛇形运动，但是影响较纵向定位刚度小；曲线行驶时，横、纵向定位刚度均不宜过大，以尽量减小轮对冲角，减轻轮缘磨耗及轮轨噪声。综合车辆直线行驶与曲线行驶的特性，应该使得轴箱悬挂定位装置500的定位刚度较大，尤其是纵向定位刚度。

请参考图3，图3为一种典型的轴箱悬挂定位装置的结构示意图。

轴箱悬挂定位装置500主要包括导柱组件510、轴箱弹簧501、橡胶定位器502等。导柱组件510主要包括导柱503，还可以包括与导柱503连接的其他部件，如图3中的防松吊座504，连接导柱503与防松吊座504的螺栓505等；导柱组件510承受构架100上的载荷，通过轴箱弹簧501与橡胶定位器502两条路径传递给轴箱600。在空车工况与重车工况转换的过程中，导柱组件510随轴箱弹簧501移动，有可能伸出轴箱600外侧，因此，轴箱600设置有供导柱组件510伸出的开口，导柱组件510具有能够伸缩于轴箱600开口的自由端，对于仅具有导柱503的导柱组件510，其自由端即为导柱503的一端。

请参考图4与图5，图4为图3所示轴箱悬挂定位装置在空车时的定位示意图；图5为图3所示轴箱悬挂定位装置在重车时的定位示意图。

如图4所示，空车时，载荷较小，轴箱弹簧501使橡胶定位器502处于向上拉伸的状态；如图5所示，重车时，载荷较大，轴箱弹簧501与橡胶定位器502同时处于向下压缩的状态。该轴箱悬挂定位装置500具有轴箱弹簧501与橡胶定位器502，有利于提高空车静挠度，减小空重车挠度差，改善车辆的动力学性能。

另外，上述轴箱600的开口应该具有较大尺寸，以避免导柱组件510相对构架100旋转时与轴箱600磕碰，使得导柱组件510与轴箱600刚性定位，从而保证车辆运行安全。

但是，上述轴箱悬挂定位装置500具有以下缺点：

第一，导柱组件510的定位刚度较小，尤其是空车工况时，橡胶定位器502处于拉伸状态，降低车辆运行时的安全性；

第二，当轴箱600绕车轴旋转时，导柱组件510也一同旋转，从而带动橡胶定位器502旋转，使其自身形态发生变化，定位刚度进一步损失，尤其是纵向定位刚度；

第三，橡胶定位器502的变形还会对导柱组件510产生弯矩，使得导柱组件510处于以其与构架100的连接点为固定端的悬臂状态，导柱组件510根部受力状态较差，对结构不利，降低其使用寿命。

因此，如何使轴箱悬挂定位装置500具有较大的定位刚度，以及较佳的受力状态，从而延长其使用寿命，是本领域的技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种轴箱悬挂定位装置，该轴箱悬挂定位装置具有较大的定位刚度，以及较佳的受力状态，从而使用寿命较长。本实用新型的另一目的为提供一种具有上述轴箱悬挂定位装置的转向架。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的轴箱悬挂定位装置，包括导柱组件以及连接于所述导柱组件和所述轨道车辆的轴箱之间的弹性定位器；所述导柱组件包括与所述轨道车辆的构架连接的固定端，以及能够自所述轴箱的开口中伸缩的自由端，所述开口内设置有位于所述弹性定位器下方的弹性定位部件，所述弹性定位部件限制所述自由端相对于所述构架沿所述车辆行驶方向的移动。

该弹性定位部件的设置具有以下优势：