[实用新型]柴油发动机进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种柴油发动机进气歧管。

背景技术

近几年，政府对环保逐渐的重视，对汽车的排放要求越来越严格，节能降耗成为汽车发动机设计的主要方向。为了进一步改善发动机的经济性能和排放指标，发动机各个部件越来越多采用新材料，新工艺与新技术。

在柴油发动机领域里，要使柴油完全燃烧，理论上柴油与空气的比例为1:10000左右，由此可见，柴油燃烧需要吸入大量的空气，使柴油在燃烧过程中放出更多的热能。充足的新鲜空气是燃油充分和完全燃烧的必要条件，只有换气过程进行得比较完善，柴油机的动力性和经济性才能提高。在发动机领域，进气歧管是关键零件之一，其主要功能是为了给发动机各缸提供充足而均匀的混合气。进气歧管是影响发动机动力性的关键因素，其结构特征对发动机的功率、油耗、扭矩及排放等性能参数有着重要的影响。根据以上的原理，柴油发动机进气歧管设计时，一般要求气道尽量短粗，通过增加进气歧管气道的长短与粗细来提高进气量。

传统的柴油发动机进气歧管基本沿用汽油机进气歧管的分片方式，气道占据进气歧管1/2以上，气道过长。在柴油发动机里，如果气道过长，可能会导致供应新鲜空气不足，柴油燃烧不充分，产生较多的碳粒，大量排出有害气体，污染环境。由于分片方式的局限性，不能较大幅度的多缩短进气歧管的气道。

现有的传统柴油增压可变进气歧管的调节装置大多采用真空执行器控制阀片的转动。但柴油发动机在工作一段时间后，会产生积碳，如果没有定期进行清洁，可能会导致真空执行器无法带动阀片转动。且真空执行器只有打开和闭合两种动作，不能多个角度的开合，无法满足不同路况的使用要求，对提高燃油经济性及减少排放不明显。

传统的塑料进气歧管的结构采用上下片结构，然后使用振动焊接的方式将上下片连接在一起。使用此工艺需要额外开发焊接胎具，开发成本增加。在空间布置上，进气歧管需额外增加空间设计焊接线以及胎具支撑面，对发动机布置产生影响，安装结构不够紧凑。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种加快空气流速的柴油发动机进气歧管，并采用电机驱动调节进气量。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种柴油发动机进气歧管，包括进气歧管本体、气道、转轴、电机及多个阀片，所述进气歧管本体为长筐体，所述进气歧管本体的底部设有进气口；所述气道套装在所述进气歧管本体中；所述气道包括多组由所述进气歧管本体的底部向开口延伸的气管，每组所述气管由主气管和可调气管组成，多个所述可调气管呈“一”字型排列，所述转轴可转动地穿设在所述可调气管的管壁上，所述阀片固定安装在所述转轴上，并位于所述可调气管内；所述电机安装在所述进气歧管本体上，并通过传动组件与所述转轴连接。

其中，所述传动组件包括传动轴承及传动部，所述传动部固定安装在所述电机的电机轴上；所述传动轴承的一端与所述转轴固定连接，另一端与所述传动部连接。

其中，所述传动部为一个头部横截面为方形，底座横截面为六角形的传动齿；所述传动齿与所述传动轴承相卡接。

其中，所述主气管和所述可调气管均呈开口向下的类喇叭状。

其中，所述阀片的形状与所述可调气管相适应。

其中，所述进气歧管本体及气道均由塑料注塑而成。

其中，所述进气歧管本体的外壁设有多个歧管加强筋；所述气道的外壁也设有多个气道加强筋。

其中，所述进气歧管本体的内侧壁下部设有多个定位凸台；所述气道的外壁下部设有多个与所述定位凸台相配合的定位凹槽；所述定位凸台插接入所述所述定位凹槽中。

其中，所述进气歧管本体的开口外沿上设有多个安装辅助凸台。

其中，所述进气歧管本体的内侧壁上部设有多个卡接凹槽，所述气道的外壁上部设有多个与所述卡接凹槽相配合的卡接凸台；所述卡接凹槽与卡接凸台相卡接。

（三）有益效果

本实用新型提供的柴油发动机进气歧管，具有以下有益效果：

（1）通过气道与进气歧管本体套接，缩短气道的长度，提高进气速度，增加进气量，发动机燃烧更为充分。

（2）使用电机驱动阀片调节进气歧管的进气量，电机响应速度快，能够在较短时间内带动阀片转动，调节及时；电机可以转动任意角度，从而根据不同的路况开启不同的角度，调节不同进气量；电机的转矩较大，能够克服因气管内积碳而无法转动的问题。

（3）采用传动轴承连接电机与转轴，阀片转动平稳。