[实用新型]节气门垫宽器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车节气门垫宽器的技术领域，尤其涉及一种可以令节气门在引进空气帮助引擎燃烧时，将具有更强的空气流速，进而增加车辆的低速扭力，使得引擎更有力以提高其效能性的节气门垫宽器结构。

背景技术

传统的汽车进气系统，主要是在空气软管构件与进气歧管构件之间设有节气门，该节气门内有一控制空气进出及进气量多少的阀门，而节气门阀门开关的大小能决定进气量的多少，进而决定喷油量，而进气岐管所在位置为节气门之后及各燃烧气缸前，通常各进气岐管的长度系为相同，一般节气门的进气量有用计算机控制，亦有用动力控制，不论是哪种型态，动力都无法随传随到，如此易导致空气进气量不足，而无法使空气迅速与汽油结合燃烧，往往造成引擎无法发挥最大动力；

为改善上述缺失，故有人研发一种增加空气容积的实用新型，即为中国台湾专利M428238，主要是于节气门的出气口上与引擎的进气岐管间设有辅助岐管，该辅助岐管具有相当宽度，且其上贯穿设有容室，其中，该容室为一前后端直径均等的正圆柱状，然此种结构的增设虽能增加空气容积，仅能补足空气进气量不足的缺失，然对于空气进气的速度增加以使空气迅速与汽油结合上，并无多大增益，仍然无法使引擎发挥最大动力；

鉴于上述缺失，本实用新型提出一种除了能增加空气容积外，还能提高空气流速，进而缩短空气与汽油结合的时间，以增加低速扭力而使引擎在最短时间展现最大动力，期能嘉惠汽车工业。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，藉由在垫宽器适当位置处贯穿设有具相当容积的孔洞，并使该孔洞为前后端直径不均等的斜锥柱状，除增加空气容积外，并提高空气流速，以缩短空气与汽油结合的时间，进而增加低速扭力以提高引擎动力来增加汽车的效能性。

为达上述目的，本实用新型提供一种节气门垫宽器结构，其包括有：

一节气门，其上设有一进气口及一出气口，其中，该进气口与该出气口为相互贯穿；

一阀门，设于该节气门内，以控制空气进出；

一垫宽器，具有一厚度，且贯穿设有孔洞，该孔洞的一端与节气门的出气口相连通；

一凸肋，延伸自孔洞的另一端，并与该孔洞连接为一体，其中，该孔洞两端的直径不相等；

一密合介物，位于节气门与垫宽器之间。

上述的节气门垫宽器结构，其中该密合介物为垫圈或垫片。

上述的节气门垫宽器结构，其中该垫宽器位于孔洞的后端周缘凹设有沟槽，以供垫圈置入。

为达上述目的，本实用新型还提供一种节气门垫宽器结构，其包括有：

一节气门，其上设有一进气口及一出气口，其中，该进气口与该出气口为相互贯穿；

一阀门，设于该节气门内，以控制空气进出；

一垫宽器，具有一厚度，且贯穿设有孔洞，该孔洞的一端与节气门的出气口相连通，其中，该孔洞两端的直径不相等；

一密合介物，位于节气门与垫宽器之间。

上述的节气门垫宽器结构，其中该密合介物为垫圈或垫片。

上述的节气门垫宽器结构，其中该垫宽器位于孔洞的后端周缘凹设有沟槽，以供垫圈置入。

为达上述目的，本实用新型还提供一种节气门垫宽器结构，其包括有：

一节气门，其上设有一进气口及一出气口，其中，该进气口与该出气口为相互贯穿；

一阀门，设于该节气门内，以控制空气进出；

一垫宽器，具有一厚度，且贯穿设有孔洞，该孔洞的一端与节气门的出气口相连通；

一凸肋，延伸自孔洞的另一端，并与该孔洞连接为一体，其中，该孔洞两端的直径不相等；

密合介物，分别介于节气门与垫宽器之间，及介于垫宽器与岐管之间。

上述的节气门垫宽器结构，其中该密合介物为垫圈或垫片。

上述的节气门垫宽器结构，其中该垫宽器位于孔洞的前、后端周缘凹设有沟槽，以供垫圈置入。

为达上述目的，本实用新型还提供一种节气门垫宽器结构，其包括有：

一节气门，其上设有一进气口及一出气口，其中，该进气口与该出气口为相互贯穿；

一阀门，设于该节气门内，以控制空气进出；

一垫宽器，具有一厚度，且贯穿设有孔洞，该孔洞的一端与节气门的出气口相连通，其中，该孔洞两端的直径不相等；

密合介物，分别介于节气门与垫宽器之间，及介于垫宽器与岐管之间。

上述的节气门垫宽器结构，其中该密合介物为垫圈或垫片。

上述的节气门垫宽器结构，其中该垫宽器位于孔洞的前、后端周缘凹设有沟槽，以供垫圈置入。