[实用新型]整车控制器的断电延时控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车整车控制器领域，特别涉及一种整车控制器的断电延时控制系统。

背景技术

电动汽车的低污染和高性能的优点，使其成为了当代汽车发展的主要方向。而整车控制器作为电动汽车电控系统的核心零部件之一，已成为电动汽车技术的一个重要研究内容。电动汽车的整车控制器承担整个电动汽车的综合控制，其可靠性直接影响电动汽车的可靠性，关系到电动汽车的安全性。其中整车控制器的电源对控制器的性能影响很大，为了保证整车控制器在整个工作周期中稳定地工作，一个好的断电电源是保证控制器稳定工作的关键。

目前，大多整车控制器的电源都是通过钥匙的开关来控制的，整车钥匙打到OFF档，给整车控制器供电的继电器断开。但是在汽车长时间行驶后，电机、电机控制器等部件温度会很高，整车控制器的电路断电时，对电机、电机控制器等进行冷却的风扇和水泵也会立即停止工作，致使电机、电机控制器难以得到很好降温效果，会降低其使用寿命。此外，整车控制器中的一些重要数据也可能由于断电而来不及保存，存在重要数据丢失的隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。

为此，本实用新型的目的在于提出一种整车控制器的断电延时控制系统，架构简单，容易控制，且成本较低，并且能够保证相应的器件的合理降温，因而提高了相应器件的使用寿命，避免了因断电而丢失数据的风险。

为达上述目的，根据本实用新型的实施例提出了一种整车控制器的断电延时控制系统，该装置主要包括：电池，所述电池与车辆钥匙开关的一端相连；开关，所述开关的一端与所述电池相连；第一耦合器件，所述第一耦合器件的一端与所述车辆钥匙开关的另一端相连，所述第一耦合器件的另一端与所述开关的控制端相连；电源转换器，所述电源转换器的一端与所述开关的另一端相连；整车控制器，所述整车控制器包括电源输入端、检测端和控制端，所述电源输入端与所述电源转换器的另一端相连，所述检测端与所述车辆钥匙开关的另一端相连，所述控制端与所述开关的控制端相连，所述整车控制器用于在通过检测端检测所述车辆钥匙开关的断开之后，通过所述控制端在经过预设时间后控制所述开关断开，以对所述整车控制器断电。

本实用新型实施例的整车控制器的断电延时控制系统，通过电源转换器为整车控制器提供电源，使得整车控制器可在车辆钥匙开关断开后继续工作，满足整车控制器对电源稳定性和可靠性的需要。并且可根据整车工作状态自由控制供电电路断开，能够保证相应的器件的合理降温，因而提高了相应器件的使用寿命，并且避免了因断电而丢失数据的风险。此外，该系统架构简单，容易控制，且成本较低，有利于产业化推广。

另外，根据本实用新型上述的整车控制器的断电延时控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

所述整车控制器的断电延时控制系统还包括：第二耦合器件，其中，所述整车控制器的控制端通过所述第二耦合器件与所述开关的控制端相连。

所述第一耦合器件具体包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与所述车辆钥匙开关的另一端相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述开关的控制端相连；以及第一光耦器件，所述第一光耦器件的输入端与所述第一电阻的另一端相连，所述第一光耦器件的输出端与所述第二电阻的另一端相连。

所述第二耦合器件具体包括：第三电阻，所述第三电阻的一端与所述整车控制器的控制端相连；第四电阻，所述第四电阻的一端与所述开关的控制端相连；以及第二光耦器件，所述第二光耦器件的输入端与所述第三电阻的另一端相连，所述第二光耦器件的输出端与所述第四电阻的另一端相连。

所述整车控制器的断电延时控制系统还包括：第一二极管，所述开关的一端通过所述第一二极管与所述电池相连，所述第一二极管的正极与所述电池相连，所述第一二极管的负极与所述开关的一端相连；以及第二二极管，所述第一耦合器件通过所述第二二极管与所述车辆钥匙开关的另一端相连，所述第二二极管的正极与所述车辆钥匙开关的另一端相连，所述第二二极管的负极与所述第一耦合器件的一端相连。

所述整车控制器的断电延时控制系统还包括：第五电阻，所述整车控制器的检测端通过所述第五电阻和所述第二二极管与所述车辆钥匙开关相连，所述第五电阻的一端与所述检测端相连，所述第五电阻的另一端与所述第二二极管的负极相连；以及第六电阻，所述第六电阻的一端与所述整车控制器的检测端相连，所述第六电阻的另一端接地。

所述整车控制器的断电延时控制系统还包括：第七电阻，所述第七电阻的一端与所述整车控制器的控制端相连，所述第七电阻的另一端接地。