[实用新型]防侧翻液压减震系统及工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车辆领域，具体而言，涉及一种防侧翻液压减震系统及工程车辆。

背景技术

目前，正面吊或者堆高机的减震主要以以下两种方式实现：1)使用充气轮胎的正面吊或堆高机，依靠轮胎本身的弹性达到减震功能；2)使用配备液压减震系统的实心轮胎，使正面吊或堆高机达到良好的减震效果。这两种方案虽然都能实现减震功能，但是都不具备动态防侧翻功能，更不能实现实时调整车身姿态，车辆在转弯或走在倾斜的路面上时所具有的侧翻倾向力得不到克服，整车的安全性存在问题，驾驶的舒适性没有改善。

专利CN201110241276.5公开了一种X型交叉减震油路液压系统及包括该系统的强夯机，公开的是一种适合于前后或左右分布减震油缸的液压减震系统，也不具备实时调整车身姿态，防止车辆侧翻的功能。

因此，提供一种防侧翻液压减震系统及具有其的工程车辆，具备减震功能的同时还能实时调整车身姿态，克服车辆在转弯或走在倾斜的路面上等工况时所具有的侧翻倾向力，防止车辆侧翻，改善整车安全性能，提高整车驾驶舒适性，是本实用新型要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种防侧翻液压减震系统，具备减震功能的同时还能实时调整车身姿态，克服车辆在转弯或走在倾斜的路面上等工况时所具有的侧翻倾向力，防止车辆侧翻，改善整车安全性能，提高整车驾驶舒适性。本实用新型还提供了一种工程车辆。

有鉴于此，本实用新型提供了一种防侧翻液压减震系统，包括：第一减震系统和第二减震系统，第一减震系统包括：第一减震油缸1，活塞杆伸出端铰接在车桥上，另一端铰接在车架体上；第一控制阀11，位于压力油源供油口；第一截止阀10，位于第一控制阀11与第一减震油缸1有杆腔油路之间；第三控制阀5，与第一减震油缸1有杆腔连接；第一单向节流阀2，与第一减震油缸1无杆腔连接；第一蓄能器4，位于第一单向节流阀2与第三控制阀5的第一工作油口A1之间；第三单向节流阀3，位于第一单向节流阀2与第三控制阀5第一先导油口S1之间；第二减震系统包括：第二减震油缸9，活塞杆伸出端铰接在车桥上，另一端铰接在车架体上；第二控制阀13，位于压力油源供油口；第二截止阀12，位于第二控制阀13和第二减震油缸9有杆腔油路之间；第三控制阀5，与第二减震油缸9有杆腔连接；第二单向节流阀8，与第二减震油缸9无杆腔连接；第二蓄能器6，位于第二单向节流阀8与第三控制阀5的第二工作油口A2之间；第四单向节流阀7，位于第二单向节流阀8与第三控制阀5第二先导油口S2之间。

在该技术方案中，液压系统开始工作时，先开启第一截止阀10和第二截止阀12，第一控制阀11与第二控制阀13得电，压力油源P给系统供油，当油液充满系统后，第一截止阀10和第二截止阀12关闭，防侧翻液压减震系统成为闭式液压系统，液压油在第一减震系统与第二减震系统之间传递，在防侧翻液压减震系统工作的过程中，不需要提供额外的液压油源。

当车辆转弯时，若车辆以第一减震油缸1为内侧转弯，则在离心力的作用下车辆有向第二减震油缸9一侧倾翻的趋势，第二减震油缸9在离心力的作用下活塞杆受压缩回，从第二减震油缸9无杆腔中受压流出的液压油经过单向节流阀8后存储进第二蓄能器6，当第三控制阀5第一先导油口S1和第二先导油口S2处的压力差达到设定压差值时，推动第三控制阀5的主阀芯移动，第一减震系统与第二减震系统导通，第二减震油缸9无杆腔中的液压油经第二单向节流阀8、第三控制阀5流入第一减震油缸1的有杆腔，同时，第二蓄能器6也释放存储的能量，一起向第一减震油缸1的有杆腔供油，使第一减震油缸1的活塞杆快速缩回，调整车身姿态，达到防止车辆向第二减震油缸9一侧倾翻的效果。当车辆以第二减震油缸9为内侧转弯时，工作原理与以第一减震油缸1为内侧转弯一致，此处不再赘述。